交通運(yùn)輸是現(xiàn)代化建設(shè)的開路先鋒。近年來，宿遷市始終把交通建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性工作擺在突出位置，聚焦補(bǔ)齊鐵路建設(shè)短板，著力推進(jìn)重大鐵路項(xiàng)目建設(shè)，全力推動交通運(yùn)輸事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　此次開工的運(yùn)河宿遷港鐵路專用線項(xiàng)目起點(diǎn)為宿淮鐵路洋河站，終點(diǎn)為港口站，正線長約6.3公里，總投資約10.6億元，港口站共設(shè)五條到發(fā)線，運(yùn)量每年200萬噸，可滿足貨運(yùn)專列同步裝載條件。項(xiàng)目今天開工建設(shè)，計(jì)劃2023年6月投入運(yùn)營。

　　“應(yīng)該說前期做了大量的工作和很多努力，一直到前年，這個從國家層面鐵路規(guī)劃才批下來，這個專用線也是我們宿遷市第一條真正意義上的鐵路專用線。”宿遷市鐵路辦副主任唐建波說。

　　項(xiàng)目建成后將打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，構(gòu)建起“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)樞紐體系，能夠無縫銜接中歐班列，成為融入“一帶一路”對外通道，與港口外貿(mào)航線運(yùn)輸共同形成鐵水聯(lián)運(yùn)的開放口岸，讓宿遷享有鐵路運(yùn)輸成本低、運(yùn)能大、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)市委市政府提出的打造“對外開放窗口”和“公鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐”定位目標(biāo)。

　　“從我們宿遷港上貨以后，從我們這個鐵路專線到達(dá)洋河站，從洋河站進(jìn)入宿宿淮鐵路，到達(dá)徐州的中歐班列中轉(zhuǎn)站。從中歐班車進(jìn)關(guān)的貨物，可以通過洋河站轉(zhuǎn)到我們港口站。初步估計(jì)我們整個市區(qū)要有100多家外貿(mào)企業(yè)可以享受這個專列的優(yōu)惠政策。”宿城區(qū)政協(xié)黨組成員、運(yùn)河宿遷港產(chǎn)業(yè)園黨工委書記施勇說。

　　自2019年12月徐宿淮鹽高鐵通車以來，宿遷正式邁入高鐵時代，合宿新鐵路前期工作加快推進(jìn)，淮沭新鐵路納入上位規(guī)劃，鐵路營業(yè)里程達(dá)197.5公里，初步形成了“兩橫一縱”的鐵路網(wǎng)絡(luò)。面向新征程，宿遷市正在圍繞打造長三角北翼區(qū)域性綜合交通樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)鐵路交通“南通北聯(lián)”，到“十四五”末，宿遷市將圍繞“補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，建設(shè)軌道上的宿遷”的要求，加快構(gòu)建國鐵干線為骨架，區(qū)域城際鐵路為補(bǔ)充，市域（郊）鐵路列車為延伸，鐵路專（支）線為銜接的多層次、一體化的現(xiàn)代化鐵路體系。

　　高鐵、城際鐵路：建設(shè)濰坊至宿遷鐵路、宿遷至合肥鐵路、淮安至新沂鐵路，規(guī)劃研究南京至宿遷鐵路。

　　市域（郊）鐵路：利用宿淮線開行市郊列車，進(jìn)一步提升宿遷主城區(qū)與周邊重點(diǎn)城鎮(zhèn)的聯(lián)系。

　　鐵路專用線：依托鐵路專用線重點(diǎn)建設(shè)打造宿遷口岸物流核心區(qū)及物流園區(qū)，推進(jìn)宿遷港鐵路專用線。

　　鐵路場站：形成“一主四副一快運(yùn)”的貨運(yùn)場站布局，其中“一快運(yùn)”為洋河北站，主要承擔(dān)小件快運(yùn)等時間要求較高的貨物服務(wù)。

　　“合宿新鐵路這條鐵路我們預(yù)計(jì)是明年能夠正式開工。另外就是明年要重點(diǎn)啟動淮沭新鐵路的前期工作，我們計(jì)劃能夠爭取在2023年開工建設(shè)。連宿蚌鐵路是以客貨共線，打造跟連云港港口之間的這樣一個貨運(yùn)通道。另外我們還規(guī)劃了另外一個叫寧宿鐵路，寧宿鐵路就是南京直達(dá)宿遷的這樣一個鐵路。作為我們宿遷未來的中長期儲備的一個項(xiàng)目。”宿遷市鐵路辦副主任唐建波說。