炫燃金車漆、碳纖維套件

　　對于領克03的外觀而言，不喜歡的人可能會嗤之以鼻，喜歡它的人會對它的每一個細節津津樂道。而領克03＋則是在原本03的基礎上增添了許多車迷對于性能車的種種期待。引入眼簾的亮黃戰袍是目前領克03＋的配色，雖然沒有豐富的顏色選擇，但的確為03＋增添了足夠的辨識度，同時也收割了許多路人的目光。

　　車身側面在視覺上營造了不錯的厚重感，與多數小鋼跑車型喜歡以“扮豬吃老虎”的形象示人不同，領克更希望03＋能夠在眾人視野中脫穎而出來展示它的鋒芒畢露。黑色的反光鏡外殼、黑色車門把手以及車身C柱上碩大的“＋”號為它在運動細節上加了一些分數。

　　車尾擴散器的造型同樣十分夸張，加上雙邊四出的排氣讓領克03＋的尾部看上去非常唬人，攻擊性極強，也是，畢竟隔壁老王家的凱美銳都四出排氣了（雖然兩根是裝飾條），不過你不用懷疑03＋上的四根大跑，這是貨真價實的四出排氣，它能夠發出悅耳的排氣聲，響徹在蜿蜒曲折的山路中。

　　相比于普通版本車型，領克03＋在外觀部分最明顯的升級莫過于車身一整套碳纖維空氣動力套裝，包括前唇、側裙、后擾流板、后唇和后尾翼，這些都是03頂配車型的專屬配置，而且是具有提升戰斗力的裝備。這套碳纖維套件除了能夠降低重量提高強度之外，還能夠提供40KG的下壓力，增加車輛的穩定性以及抓地力。而碳纖維空氣動力套裝上的Downforce（下壓力），發動機罩上的Performance（性能），橫向穩定桿上的Stabilizer（穩定）以及輪圈上的Forged（鍛造），處處都宣示著我并不是徒有其表，不過這樣顯示會不會太直白了呢？

　　頂配03＋配備的是一套19英寸鍛造輪圈，不僅視覺效果出色，而且相較于同尺寸的鑄造輪圈，每只能減重1-2公斤，輪胎也是性能取向的馬牌MC6。不過剎車卡鉗的樣式則較為普通，在氣勢上略微不足。

　　大面積Alcantara材質

　　如果你對Alcantara材質有迷戀般的喜愛，那我相信領克03＋的內飾已足夠你玩一年！大面積隨處可摸的Alcantara散發出濃濃的性能感，儀表臺、車頂、車門、方向盤、擋桿、座椅，所及之處幾乎全被覆蓋，同價位罕見！哦不，同價位沒有。并且還在表面還采取了打孔的工藝，根據領克官方所稱，打孔的數量在6000左右，無論是觸覺還是視覺效果都十分精致。并且內飾還與車身外觀配色相呼應，黑色Alcantara與金色點綴的撞擊隨處可見。

　　如果你對Alcantara材質有迷戀般的喜愛，那我相信領克03＋的內飾已足夠你玩一年！大面積隨處可摸的Alcantara散發出濃濃的性能感，儀表臺、車頂、車門、方向盤、擋桿、座椅，所及之處幾乎全被覆蓋，同價位罕見！哦不，同價位沒有。并且還在表面還采取了打孔的工藝，根據領克官方所稱，打孔的數量在6000左右，無論是觸覺還是視覺效果都十分精致。并且內飾還與車身外觀配色相呼應，黑色Alcantara與金色點綴的撞擊隨處可見。

　　平底方向盤同樣使用Alcantara材質包裹，握感非常出色。背后的鏤空換擋撥片以及下方的“＋”號等細節都做得很不錯，要是回正標志采用金色配色，相信視覺效果會更加出色。

　　電子檔把也經過了重新的設計，Alcantara材質和“＋”號的logo搭配，滿滿的運動和儀式感。而液晶儀表則有著03＋專屬的賽道主題，可顯示前后輪動力分配、功率/扭矩實時輸出、G值以及換擋提示，還要啥自行車？

　　座椅與03的造型基本一致，只是將覆蓋材質換為打孔Alcantara材質，座椅整體的摩擦力以及包裹性都很優秀，而且駕駛位還有座椅通風和加熱功能。此外，領克03＋的安全帶顏色也采用了亮黃色配色，進一步提升駕駛欲望。

　　領克03搭載的這臺2.0TDrive-E發動機與窩兒窩XC60和S90T5車型的發動機參數完全一致，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm，作為參考，高爾夫GTI的2.0TEA888發動機的最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。領克03與發動機匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。而頂配車型還有配備鋁合金發動機艙加強桿（俗稱頂吧），性能配件一件不落。

　　0-100km/h加速時間5.9s，從數據上來看，領克03不懼怕同價位任何對手，而且它還采用了博格華納的智能適時四驅系統，這套系統在日常勻速形式的時候會以前驅為主，而當深踩油門最大可做到前后50：50的扭矩分配，雖然這套系統并不能人工控制，但好在四驅系統的響應足夠快，而且也很愿意給后輪分配更多的動力。因此在實際駕駛中，領克03＋缺少了前驅鋼跑或者后驅車型帶來的恐懼感。特別在山路駕駛中，你只管握好方向盤即可，即使在彎道或者是下雨天的情況下，它也能夠牢牢的咬住路面，迅速把你帶走，實際加速很快，油門靈敏，響應迅捷，少了馴服猛獸的恐懼感，多了一份從容。

　　性能強勁但很好駕馭

　　03共有四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動和賽道。什么場景下使用呢？很簡單，自己開運動模式，載著家人舒適模式，賽道模式顧名思義最是下賽道才開吧，不然難受的是自己，考慮到該車的受眾群體，經濟模式使用頻率估計不會太高。

　　在經濟模式和舒適模式下，變速箱升檔都比較積極，只要發動機轉速不超過3000rpm，排氣閥門便不會打開，此時你的父母坐在后排上除了感受到懸掛偏硬以及胎噪聲音偏大之外，并不會覺得有任何不適，是一輛稱職的買菜車。

　　而當切換到運動模式后差別就比較明顯了，此時油門響應靈敏積極，車輛隨時在等候著你的喚醒，動力的儲備非常充裕，而且由于轉速的提高更加容易激活排氣閥門的打開，每一次換擋伴隨著回火聲，聲浪不斷刺激著你的腎上腺素，而且在后排上感覺會進一步放大，此時你的父母在后排上已經在暗暗后悔資助你買這輛車了。賽道模式顧名思義，更適合在賽道內開啟，除了排氣的聲浪閥門開啟之后，發動機的轉速飆升的更快，并且變速箱的換檔邏輯也更加運動化，地板油下去追后更是直逼紅線區域，因此在日常道路駕駛運動模式已完全足夠了。

　　電子換擋桿向右或者向左進入手動模式，切換到該模式后，隨著轉速的攀升，03＋愈發亢奮，此時儀表盤上的換擋指示燈則由綠色變為紅色，仿佛在跟你說：升擋啦升擋啦！隨著轉速一直拉到紅線區，03＋依舊不會采取強制升檔，而是進行斷油保護，提供更多可玩性。

　　此外這款愛信的8AT變速箱在激烈駕駛時還是反應稍慢，并且不會帶給你傳統意義上性能車那種換擋頓挫感。不過回歸到日常駕駛，這款8AT變速箱對駕駛者以及車上的乘客也會更加友好，所以從變速箱的選擇來看，領克03仍然是更加偏向于日常駕駛。

　　另外還值得一提的是剎車性能，雖然領克03＋的剎車卡鉗并沒有任何涂裝，但實際剎車力度以及腳感都非常出色，在制動力初段就能感受到比較明顯的制動力度，雖然需要一點時間適應，但適應后就能感受到這套剎車給駕駛員的信心，提供給駕駛員準確的預判。轉向部分，無論是響應性還是指向性都是又快又準，不過對于一款性能車來說還是仍舊偏輕，即使在運動或者賽道模式下。