本文從擁有十二年駕齡、換過三輛車、具備基本動手維保能力的車主角度，從一個對4S店不信任到回歸4S的車主角度，和大家聊聊去哪修車的話題。

　　1、去第三方修理廠保養？那是換機油，不許美化成保養

　　很多車主對車輛保養的理解，停留在更換耗材的層面上，一部分修理廠的生存空間就應運而生。覺得4S保養又貴又慢？我們這里小保養二十分鐘！價格只是4S的一半哦親！快速換機油！

　　問題是，換機油機濾等耗材，是否等于做了保養？

　　如果你有心，在4S觀察一下車子保養的全過程，就知道技師在顧問開列的維保工單之外，還需要執行標準的檢視流程和簡單維護工作。例如對車輛輪胎、燈光、底盤、機艙的檢查，以及對某些配件的快速維護，如潤滑車門鉸鏈和天窗滑軌，清理車身各處排水道中的樹葉等垃圾。很多車輛的潛在故障以及安全隱患，就是在這些檢視過程中被發現的。

　　而去修理廠更換機油機濾，得到的服務基本也只是更換機油機濾。對于車輛狀態的檢查，普通的修理廠既沒有動力也沒有能力去做。我說的能力，更多是一種專業程度的表述，這個文末我會詳細解釋。

　　2、4S之外來歷不明的“原廠配件”

　　有的車主認為，我車的X配件就是Y廠生產的Z型號，我都清楚，廠家就是貼牌，何必去4S挨宰呢？我在網上花一半的價格就能買到對應的原廠配件，去4S保養的都是智障！

　　關于車輛原廠配件的定義，是經原廠生產或者指定工廠生產，并在原廠指定渠道提供的配件。離開了4S的所謂原廠配件，正如水貨手機，你無法得知它是否是翻新甚至拼裝機。手機還好，汽車的原廠配件是不會供給原廠維保渠道之外的渠道。網上確實有部分車輛的原廠配件在出售，如果是授權銷售商也罷，前提是你有能力鑒別渠道，以及商家給你的，確實是正品。

　　此外，有的車主認為原廠的某款配件與其代工廠的某款配件是通用的。有的情況下，這種替換是成立的。但所謂原廠配件，是經過原廠裝車驗證，并根據車輛特性進行了適配，而普通車主并不清楚這種細節的差異。

　　舉個例子，很多車主自己采購機油，并盲目提高標號，殊不知原廠機油雖然標號低，但針對發動機特性調整了添加劑配方。而盲目提高標號后，也許在機油的粘度方面弄巧成拙。總的來說，除了輪胎、鹵素燈泡、濾芯、雨刷、玻璃水，我看不出有什么配件是普通車主有能力自行選擇的。

　　至于有的車主讓修理廠代為采購配件，我建議你去某些網站或者當地汽配城看一看那些粗制濫造的汽車配件，相當一部分修理廠采購的就是這些垃圾。

　　3、空濾吹一吹用三萬公里？窮瘋了吧？

　　在網絡上，某個大V的觀點是，空調濾芯不需要經常更換，用自行車打氣筒吹一吹就行。這種思路也頗能獲得一部分人的青睞：你看，4S多黑啊，本來吹一吹就能用的東西非讓我們換！

　　請問你會把一次性口罩吹一吹繼續用么？你也知道那是一層紙或者無紡布吧？那為什么到了車上就覺得吹一吹就能湊合呢？有的4S在保養車輛時看到你的空氣濾芯不算太臟就幫你用高壓氣泵吹一下，問題是，那是高壓氣啊，和自行車打氣筒是一回事么？

　　一個最好的非豪車空氣濾芯也不過一百多，常見車型的品牌空氣濾芯一般在五十左右，北方車主或者跑得多的車主，在每年四月份和十一月份把空調、空氣濾芯一起換一下，南方車主或者跑得少的車主，每年四月份把這兩個濾芯一起換一下。別瞎吹了，直接換吧，不會讓你破產的。

　　4、該修還是還換，什么樣的配件在哪換，理性選擇

　　車主能自己動手換的配件并不多。25萬以下的車型，空調和空氣濾芯基本可以自己更換。雨刷可以自己更換，玻璃水可以自己加。剩下的，鹵素燈泡、電瓶和輪胎也是標準件，但選型和安裝也大有學問。

　　假設你在網上換電瓶，而不是去汽配城挨宰，那么你確定你有能力為自己的車選擇合適的型號么？很多人換電瓶只看容量，錯誤地選擇了遠大于原車電瓶容量的型號卻不知看CCA參數。至于燈泡的安裝，輪胎的拆裝和動平衡，注意事項也夠一般車主頭大的。

　　由于國內消費環境的惡劣，我們車主對車子有些基本的了解，目的并不是單純為省錢，而是選擇合適的渠道、以合理的頻率對合理的部件進行保養維護。具備了一定的保養常識后，去4S保養也是一樣可以自己做主的。

　　5、想省錢所以不去4S？其實4S未必貴

　　現在的情況是，國內的汽車生意不景氣，4S紛紛推出預約打折、季節促銷、返券等手段拉攏顧客。如果你選擇的修理廠足夠高大上，其維保費用頂多比4S低百分之二十，而且這還是你的車子比較高端的情況下。如上文所述，如果你的車子裸車價25萬都不到，相信你選擇一家正規的第三方修理廠，價格并不會比4S低，甚至會高于你自己品牌的4S。原因可以想象，這種修理廠的用人成本和經營成本，比4S是只高不低的。

　　如果你的車價在25萬以上，相信你的時間和精力比較值錢，也不至于為了省一點錢跑到4S之外做保養的。

　　6、再牛逼的綜合修理廠，未必比得上笨笨的4S

　　重點來了。一家什么車都接的綜合修理廠，你真的覺得比4S更適合你的車么？

　　每家4S的常規在保車型頂多十幾款到頭。廠家的維修手冊、相對規范的管理培訓體系、大量同款車型的經驗積累、廠家技術人員以及老技工的傳幫帶，這種情況下，光是應對你的車型常見問題的經驗就秒殺絕大多數綜合修理廠了。

　　筆者曾在一家圈內非常有名、以技術流著稱的修理廠對車輛進行過四次維修保養，每次都出問題。

　　第一次添加防凍液出現機艙內嚴重遺撒，剎車片用了供應商提供的假貨（事后4S維保時指出這個問題，修理廠給我報銷了4S更換剎車片的費用）；

　　第二次四輪定位結束時技工忘記取下一側輪胎上的定位設備，險些發生事故；

　　第三次更換門鎖電機結果錯進貨進成了升窗電機，導致我跑了兩趟；

　　第四次更換變速箱油，技工誤打開了本不應打開的變速箱油底殼并且變速箱油備貨不足，又讓我跑了兩趟。

　　雖然這家解決問題的態度讓我還是滿意的，但相比解決問題的誠意，不出問題是不是更好一點？何況其他大多數第三方修理廠，并沒有這種解決問題的誠意。

　　歸結起來，第三方修理廠的管理、規范化、專業化、供應商支持，仍然是死結。修理的車型雜，代表了針對某種車型的維保經驗相對匱乏，并且沒有相應配件儲備。而供應商提供的配件的真偽和品質，由于同樣的原因，或者更惡劣的利潤問題，修理廠無法把關。

　　都說4S的高手流失到了修理廠和二三線城市，在我看來，我不認同高手和良心，只認同流程規范和專注的經驗。接受經銷商和原廠雙重監管的4S店如果有問題，難道個體修理廠反而更安全？