一、底盤操控

　　轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校作為馬自達(dá)的看家本領(lǐng)，一直深得人心。全新昂克賽拉使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這個(gè)后懸架的官方名字叫：SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)。從名字就能看出來(lái)，它與普通的扭力梁非獨(dú)立懸架還是有一定區(qū)別的。這是一個(gè)兩端粗壯中間收緊的懸架結(jié)構(gòu)，連接后輪處的管徑更大，這樣的造型能夠提高后輪的束腳剛性，可以給前驅(qū)車帶來(lái)更好的循跡性，提高操控穩(wěn)定性。蝶翼型結(jié)構(gòu)的后懸架采用一體成型，無(wú)縫焊接的制造工藝，目前國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商還無(wú)法實(shí)現(xiàn)該工藝，也就是說(shuō)這根扭力梁后懸是日本進(jìn)口件。為了使車輛有更好的整體性，配合后懸架的變化，前懸和輪胎都有改變。麥弗遜前懸結(jié)構(gòu)加入了全新的球形襯套，讓銜接點(diǎn)鋼性提升。同時(shí)，馬自達(dá)聯(lián)合普利司通共同研發(fā)了專供全新昂克賽拉的泰然者系列輪胎，特制的輪胎胎壁減振性能更好，讓車輛在獲得更高循跡性的同時(shí)也沒(méi)有犧牲舒適度。

　　二、車內(nèi)噪音

　　既然說(shuō)到了道路試駕，就不能不說(shuō)全新昂克賽拉的NVH表現(xiàn)。全新昂克賽拉進(jìn)行了三點(diǎn)降噪措施：1、在B柱等車身容易發(fā)生共振的地方，增貼減振樹(shù)脂模塊來(lái)降低車身共振。2、進(jìn)一步填補(bǔ)車門、地板、行李廂之間的孔洞間隙。3、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)橡膠材料優(yōu)化，地墊、車頂使用吸音材料。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，中低速下噪音情況有明顯好轉(zhuǎn)；在高速下的抑噪表現(xiàn)，只能說(shuō)相較老款車型有所提高，車內(nèi)說(shuō)話不“廢嗓子”了，但在同級(jí)內(nèi)的抑噪表現(xiàn)并不算突出。尤其是在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，依舊很“馬自達(dá)”。

　　三、動(dòng)力表現(xiàn)

　　試駕車型使用的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力（116千瓦），最大扭矩202牛·米，搭配6速手自一體變速箱。

　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率上進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)改變活塞形狀、使用高壓3級(jí)噴射技術(shù)（噴射壓力提高至30Mpa）、優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)間和使用高擴(kuò)散噴射器，使燃料與空氣混合更充分、燃燒更高效。滿足了嚴(yán)苛的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，工信部綜合油耗為5.8L/100km。

　　新的動(dòng)力調(diào)校極大地發(fā)揮了自然吸氣的優(yōu)勢(shì)，提速十分線性順暢。駕駛者想要加速超車時(shí)，可以完全不用猶豫地深踩油門，6AT變速箱在響應(yīng)降擋之后并不會(huì)急于升擋，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出綿密的力道。

　　四、顏值

　　好了，一開(kāi)始就說(shuō)了這么多硬核的東西，能看到現(xiàn)在的應(yīng)該也都是真愛(ài)了。下面就可以說(shuō)些簡(jiǎn)單輕松的了。比如，從沒(méi)讓我們失望過(guò)的馬自達(dá)外觀。

　　全新昂克賽拉使用了魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0。回顧一下魂動(dòng)設(shè)計(jì)1.0，是以動(dòng)物的力度來(lái)展現(xiàn)美感的。新的2.0設(shè)計(jì)，則使用了日式建筑的減法美學(xué)。

　　最明顯的特征就是弱化了車身腰線，線條似有似無(wú)，同時(shí)優(yōu)化了輪胎罩的線條，側(cè)面看起來(lái)更加柔和舒展。

　　新車車身尺寸：4662*1797*1445mm

　　軸距：2726mm新車前臉使用了黑色點(diǎn)狀烤漆裝飾的進(jìn)氣格柵，并且在內(nèi)部還增加了主動(dòng)開(kāi)閉式內(nèi)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。大燈更加狹窄修長(zhǎng)，全系標(biāo)配LED光源。

　　五、內(nèi)飾

　　馬自達(dá)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師十分任性，車內(nèi)很少有符合當(dāng)下內(nèi)飾潮流的設(shè)計(jì)，或者說(shuō)，馬自達(dá)擁有自己對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的哲學(xué)理念。反饋到細(xì)節(jié)點(diǎn)上，比如全車物理按鍵操控（不能觸屏）；比如十分收斂的8.8英寸多媒體屏幕；比如設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的液晶儀表盤。現(xiàn)在市面上的內(nèi)飾可以看成兩種，一是極簡(jiǎn)風(fēng)，以新勢(shì)力汽車品牌為代表的，特斯拉，理想，進(jìn)入車內(nèi)仿佛進(jìn)蘋果、小米體驗(yàn)店，幾乎沒(méi)有“裝飾”可言，性冷淡風(fēng)無(wú)疑。另一種是傳統(tǒng)汽車廠商和中國(guó)品牌，內(nèi)飾一眼看過(guò)去，亮點(diǎn)很多，金屬質(zhì)感按鍵、渦輪出風(fēng)口、鋼琴漆、水晶擋把，滿滿的“裝飾”美感。

　　馬自達(dá)的內(nèi)飾能中和這兩種風(fēng)格，沒(méi)有簡(jiǎn)單到性冷淡，也沒(méi)非得把十幾萬(wàn)的車裝飾得像幾十萬(wàn)的。像穿了黑色小禮服的劉亦菲，得體耐看。

　　最后

　　聽(tīng)說(shuō)你們好奇使用汽油壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)引入，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)了解到，由于壓燃技術(shù)對(duì)油品要求較高，目前還在針對(duì)中國(guó)油品在做調(diào)試，最早有望明年中下旬進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

　　雖然我們一直把思域、軒逸、福克斯看做馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但馬自達(dá)獨(dú)特的氣質(zhì)，似乎并不在意這些對(duì)手，因?yàn)樗鼈兊哪繕?biāo)群體幾乎不重合。比起迎合市場(chǎng)去做渦輪增壓、獨(dú)立懸架、大屏幕，馬自達(dá)更堅(jiān)持自己的駕駛哲學(xué)。