寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，Q3長期把持著同級市場，但由于Q2L長軸車型的存在，似乎并不愿意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對于國內消費心理的把控，以及對于基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什么華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。

　　腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？

　　從寶馬X7首次以概念車的身份在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標志，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向于當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。

　　在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊致，更多車體起伏線條覆蓋于此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。

　　就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什么它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？

　　不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關于這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。

　　運動套件來襲，集中改善細節

　　屬于M運動套裝的導流孔以及保險杠，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多復雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。

　　至于說車輛的側身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點，更多的光帶等次進入到了燈腔內部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內部結構優化，還是會讓改款X1在點亮時體現寶馬應有的豪華感。

　　這一點，也需要向華晨寶馬學學，前者GLA級上的圓弧邊框尾燈，不論是在內部的夾層光帶布局，還是在點亮視覺效果的呈現上都有些過于呆萌，這與車輛轎跑化的風格并不匹配。

　　寶馬X1還是得到了全新的iDrive7.0車載信息娛樂系統，它已經能夠支持包括語音控制在內的人機互聯操作，這會讓這臺基礎豪車的整體操作反饋更加出色和智能化。

　　不過，關于寶馬X1最大的內艙競爭優勢——空間來說，中期改款中不可能帶來尺寸升級的它，現在需要面對XT4的挑戰，因為現在XT4不僅擁有2,779mm的軸距，其在三圍尺寸上也已經比寶馬X1領先了一圈。

　　好在華晨寶馬的生產線還是比上汽通用要給力，UKL上帶來的一些輕量化材料，可以讓車輛門板、地板以及車頂都更加輕薄，它們會減少因為車身材料與覆蓋對于內艙空間的擠壓，這使得其不僅能夠保證同級別最完美的后排腿部空間，還能夠以505L的行李廂基礎容積，成為這個級別當中的最完美“運輸車”。

　　動力不改，三缸尚可戰

　　動力部分，華晨寶馬延續了現款車型的配置，代號為B38A15C的1.5T渦輪增壓四缸發動機，繼續為最入門的型號提供支持，雖然這只是一臺136Ps的三缸發動機，但它在實際駕駛過程中仍舊能夠提供強勁而穩定的加速爆發力。

　　對于一臺軸距達到2,780mm的豪華緊湊SUV來說，其在現款車型上的8.2L/100km認證車主油耗已經比不少同級別帶T車型出色，關于這一點當然是令我們滿意的。