當然，車無完車，新01也難免會有小遺憾，比如自動啟停的開關還是集成在屏幕中。雖然在實際行駛的過程中，啟停的介入并不突兀，不過仍有一些車主表示開關啟停的操作不夠便利。此外，后排地臺的凸起由于底盤結構沒有變化因此也沒有改善。這些遺憾，看屆時01換代時是否會得以彌補。

　　整體來看，不管是車內軟性材質的采用，還是細節處的點綴，以及保持水準的燕飛利仕音響等配置，新款01在整車質感上還是延續了之前的水準。

　　之前我們在對比01和CR-V的時候，我曾短暫試駕過2017款的01。而這次成稿之前，正巧我也有機會小試了一輛里程已過3萬公里的老款01。對比之下，雖然新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合，不過從實際的駕駛感受來看，可能由于車況的不同，還是讓我感受到了些許差異。

　　相比老款，新款01在起步和加速時的動力表現并沒有太明顯的不同，2.0T的動力對于日常使用也是綽綽有余。由于試駕的是四驅車款，所采用的7DCT變速箱，起步和低速時幾乎察覺不到頓挫，不過換擋速度并沒有很明顯的提升，普通模式下大多在2000轉左右才會升擋。

　　試駕去程恰逢大雨，加上一路的省道鄉道，讓我們幾乎沒有激烈駕駛和關閉ESP的機會。不過有四驅的加持，加上整體性依然很強的底盤，在通過彎道和路況不佳的路段時可以給人足夠的信心。雖然在大坑大坎時難免覺得有些顛，不過對于一些小的坑洼過濾得比較完整，對于車內舒適度的提升幫助不少。

　　不過在轉向部分，新01尤其在高速時更加沉穩，尤其是對于這樣的車身尺寸，給人一種很“虎實”的感覺，轉向回饋的力度也比較有質感。此外，新01剎車偏硬，需要深踩才有明顯回饋，這點和已經開了一段時間的老款01有些不同。

　　安全配置方面，我所試駕的2.0T四驅車型依然配備了豐富的智能駕駛輔助系統，比如帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等。包括在實際體驗過程中，可識別道路限速標識的功能真的給予駕駛者極大的方便。高速行駛時，你不用再去時刻關注路邊不太顯眼的標牌，探頭會識別當前路段的限速標識，并清晰反映在10.25英寸的液晶儀表盤上，當你超速時也會給出明確的提示。

　　無論老款新款，01給我留下深刻印象的還是它的NVH。陽朔試駕時，高速100-120公里/小時左右，發動機噪音和風噪抑制得都比較好。從我們對老款01的觀察來看，除了隔音棉之外，發動機艙內帶海綿的發動機罩功不可沒，而這也在很大程度上保證了01車內的品質感。