在國內新車市場保持穩步增長背景下，汽車經銷商整體盈利水平呈持續下降趨勢。全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，今年上半年，汽車經銷商利潤僅為0.7%，是近年來的新低值。受此因素影響，近期多家汽車經銷商被傳出新車無法上牌、遭品牌方解除經銷商協議等消息，一定程度上折射出汽車經銷商的生存狀況。

　　有關消費者買車用車，汽車經銷商的網點分布、服務水平、售后能力都與廣大消費者用車體驗關系密切。面對市場變革趨勢，汽車經銷商該如何提升服務能力以滿足消費市場的用車需求？

　　經銷商資金流動承壓

　　“目前，國內汽車市場的內卷還在延續，汽車廠家深陷以降價換取市場份額的局面之中，而從市場反饋看，以降價作為刺激銷量的手段已逐漸乏力，產生的負面影響超出預期。”談及車市發展形勢，中國汽車流通協會會長肖政三在日前舉辦的2024中國汽車流通行業年會現場對《中國消費者報》記者表達了他的看法。

　　中國汽車流通協會數據顯示，1—9月，國內乘用車市場零售量為1557.4萬輛，同比增長2.2%，總體呈現出增量不增收、增收不增利的特點，零售額與零售量之間形成鮮明反差，反映出當前汽車市場普遍存在的價格倒掛現象，導致行業企業赤字經營的風險進一步加劇。

　　去年以來，汽車市場價格戰致使汽車經銷商普遍面臨資金流動性緊張的問題。僅今年以來，廣匯汽車退市、百強經銷商集團寶利德爆雷、北京星德寶暫停新車及銷售相關業務……從區域到全國百強汽車經銷商，從新面孔到上市4S集團，隨著汽車市場競爭激烈程度加劇，越來越多汽車經銷商因經營不善最終被迫選擇閉店。

　　其中廣匯汽車退市最為引人關注。作為連續多年國內規模最大的汽車經銷商集團，廣匯汽車曾經銷超50個乘用車品牌，包括寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、瑪莎拉蒂等眾多品牌，擁有廣泛的乘用車品牌覆蓋，建立了包含28個省、自治區及直轄市的全國汽車經銷網絡，運營近800個營業網點，包括732家4S店。

　　但即便如此，廣匯汽車表示，受汽車消費市場波動、行業競爭加劇以及車企價格戰等多種因素影響，使得新車銷售規模和毛利率同比表現下滑。雖然在此期間廣匯汽車曾嘗試通過股權轉讓方式自救，但未能奏效，最終不得不黯然退市。

　　此外，專注代理勞斯萊斯、賓利、法拉利、寶馬等豪華及超豪華品牌的汽車經銷商集團——和諧汽車發布內部信稱，公司面臨前所未有的運營壓力，將采取全員降薪的應急措施，降薪范疇從董事長到普通員工。數據顯示，其上半年由盈轉虧，從同期盈利2.08億元轉為虧損0.74億元，凈利同比下滑135%。

　　對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者透露：“去年全國有3000多家汽車經銷商退網，而今年退網汽車經銷商數量將達4000家左右，預計下半年將有超2000家汽車經銷商退市。”

　　肖政三表示，今年以來，導致企業停擺的原因大多出在流動性問題上，與經營沒有直接關系。從需求看，新車價格倒掛，經銷商銷量和利潤大幅減緩，豪華品牌經銷商也出現大面積虧損。

　　渠道變化逐漸成勢

　　目前，汽車經銷商普遍面臨較大生存競爭壓力。面對汽車市場新變化，變革已成為擺在汽車經銷商面前的必答題。

　　中國汽車流通協會統計數據顯示，目前國內汽車4S店數量近3.5萬家，此外還有以展廳形式銷售新能源車的網點近1萬家。這意味著，目前具有汽車銷售功能的門店數量大約在4.5萬家。

　　據悉，今年國內汽車經銷商的凈退出數量將超過凈增加數量，最終汽車經銷商網絡數量會有所減少。“對于汽車經銷商退網，很多消費者誤認為退網的全部都是傳統燃油車，新能源車經銷商并沒有壓力。事實上，僅今年上半年，新能源獨立品牌就有800多家經銷商退網。”郎學紅分析稱，退出門店主要是商超新能源店，原因為租金價格貴，而且新能源銷售商入局商超很多是主機廠家進行補貼，補貼停止后就很難持續。

　　郎學紅表示，汽車經銷商渠道網絡冗余現象明顯，汽車市場從無序到有序的發展過程勢必會淘汰一些低效率的網絡，這對汽車經銷商而言是挑戰也是機遇。

　　記者注意到，為了更好展現產品技術科技實力，部分自主品牌采用跨廠家、跨制造商的渠道模式，把搭載智能化解決方案的車型集中到一個共有網絡進行銷售，比如采用鴻蒙智行智能化平臺的賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界以及江淮尊界形成了多種產品的并網銷售。

　　另外，一些新能源獨立品牌在最初采取廠家直營網絡形式后，在今年下半年逐漸放開加盟，采取授權模式，并且已經有相關授權經銷商開業運營。其中，最具代表性的企業是比亞迪方程豹和騰勢。郎學紅表示，廠家自建、自己運營的直營網絡銷售模式在市場保有量較低時可以維持運轉，但當品牌市場銷量提升后，直營網絡銷售會提升車企的營銷成本，這也是車企態度轉變的原因。

　　近年來，受車市沖擊影響，不少車企已難以承受經營成本較高的4S店模式。因此，市場表現不佳的斯柯達并入了上汽大眾銷售網絡，將一個店分割為兩個區域。郎學紅認為，車企會根據自身情況選擇更經濟的渠道建設方式，這是為適應市場變革發展的適應性調整，可有效緩解主機廠在渠道建設方面的資金和人員運營壓力。

　　服務創新勢在必行

　　當汽車消費市場由賣方市場轉向買方市場，以服務創新提升渠道競爭力來適應瞬息萬變的市場和消費需求，必然成為車市發展的主旋律。

　　為了順應百花齊放的汽車產品，特別是新能源車產品帶來更加多元化的競爭，各大車企積極探索營銷模式創新，解決消費者購車的顧慮和痛點，比如利用金融工具創新，推出新能源產品保值回購服務。肖政三表示，經銷商作為渠道的價值核心就在于服務，如何通過服務提升用戶黏性已經成為必修課。

　　汽車經銷商服務創新勢在必行。吳博峰/攝

　　盡管同樣面臨市場的下行壓力，一些以塑造服務為核心經營理念的經銷商積極優化品牌網絡、延伸服務業態、提升客戶體驗，多家自主品牌紛紛提出多項誠信服務承諾，打造售后服務價格透明、承諾時間標準、品質保障、快速響應等專業化服務，進一步提升品牌及渠道服務水平。

　　在數字化應用方面，某自主品牌構建了生活后市場生態，以用戶思維、互聯網思維構建備件精品供銷體系，持續開展用戶共創，打造用戶喜愛且樂于分享的生態產品，受到消費市場普遍認可。

　　除了新車銷售，伴隨著二手車新政實施，流通的政策性堵點斷點已經全面破除，解決了經銷商銷售二手車像新車一樣便利的問題，但從市場層面看，尚未解決消費者像購買新車一樣放心地選購二手車問題，其核心就是要解決誠信交易、信息透明的問題。

　　肖政三表示，為了提升二手車消費市場活力，中國汽車流通協會搭建了二手車信息服務的行業平臺，目的就是要通過整合交易車輛歷史信息、認證二手車車況溯源機制以及二手車鑒定評估服務等內容，讓二手車車況更透明，讓二手車交易更放心。