11月1日，中國汽車流通協會進口車工作委員會發布的最新汽車銷量數據顯示，今年前9個月，汽車進口量為53.4萬輛，同比下降4.1%，進口金額為2164.9億元。中國汽車流通協會表示，考慮到目前單月汽車進口量，預計今年汽車進口量將自2021年以來連續四年下滑。

　　汽車進口量持續波動，與終端消費需求變化有關。數據顯示，近兩年，進口車終端消費需求保持在低位區間，受市場環境變化以及芯片短期沖擊等因素影響，2020—2022年進口汽車市場出現下滑，2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。今年1—9月累計銷售481871輛，同比下滑13.5%。

　　記者注意到，今年以來，除4月進口汽車銷量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現。其中，9月進口汽車銷量同比下滑23.9%，創今年下滑次高值。

　　數據顯示，9月，在進口汽車市場延續整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力，1—9月累計占比穩定在90.85%。

　　具體來看，今年前9個月，前十大進口乘用車品牌中僅有兩個品牌實現正增長。其中，1—9月雷克薩斯共銷售132932輛，銷售額最高；豐田共銷售25757輛，增幅達12.3%。

　　中國汽車流通協會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費者報》記者表示，國內汽車市場的“價格戰”也是影響進口車市場表現的主要原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口標簽受到國內消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續“官降”，導致保時捷旗下車型性價比優勢銳減，致使今年前9個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了33.4%。

　　在車型結構方面，1—9月，三大車型銷量均出現不同程度的跌幅，轎車、SUV和MPV分別同比下跌11.96%、15.24%和7.57%。其中，轎車中各車型也是全面下跌，旅行車型跌幅最大，達52.4%。

　　在排量方面，1.5—2.0L排量區間占比穩定在41.2%，相比2023年上升1.4個百分點，繼續保持第一大排量區間；2.5—3.0L和2.0—2.5L區間緊隨其后，占比分別為27.1%和22.9%。

　　經過幾十年市場沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發展契機，逐漸在競爭最為激烈的乘用車市場站穩腳跟。9月，自主品牌市場份額達67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個百分點。

　　數據顯示，1—9月，進口新能源車累計銷售18945輛，同比下降42.2%。其中純電動汽車下降39%。插電混合車型同比下降46%。

　　在電動化市場滲透率如此之高背景下，進口新能源車卻不升反降。對此，何索佳認為，國內和進口新能源車市場的數據比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車生產銷售市場正在強勢崛起，對新能源進口車市場產生了較強的替代效應，終端客戶的購買偏好也正在改變。

　　中國汽車流通協會認為，近年來自主品牌對于技術的持續投入，不僅僅讓其在汽車產品市場競爭力與合資品牌處于同一競爭水平，更為重要的是提升消費市場的信任度，為品牌長遠發展奠定了重要基礎。

2012年至2024年進口汽車銷量趨勢圖

（數據來源：中國汽車流通協會進口車工作委員會）