工業和信息化部于6月21日發布的《2024年汽車標準化工作要點》（以下簡稱《工作要點》）提出，完善汽車標準體系規劃，并針對汽車技術發展趨勢和行業實際需求，推動建立全鏈條、全流程、全生命周期的標準體系。

　　當前，全球新一輪科技革命和產業變革方興未艾，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，新技術、新業態、新模式不斷涌現，產業生態和競爭格局面臨重塑。我國汽車產業迎來難得的發展機遇，也面臨新的問題挑戰。在此背景下，完善技術標準體系成為汽車產業健康持續發展的重要基礎。

　　加快急需標準研制

　　電動化趨勢已經確立、網聯化技術規模化應用、以自動駕駛為代表的智能化廣泛搭載于量產車型之上……在實現“新四化”的進程中，我國車市已成為全球汽車市場發展的“風向標”。今年我國新能源車市場滲透率有望接近50%、前5個月具備部分自動駕駛功能乘用車的滲透率突破了50%。種種跡象表明，汽車市場的發展速度遠超業內預期。

　　記者了解到，《工作要點》并非每年固定發布，而是基于特殊發展背景下才對外發布。中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東對《中國消費者報》記者表示，今年的《政府工作報告》指出，要穩定和擴大傳統消費，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。在汽車電動化、智能化技術持續迭代，給消費市場帶來更好體驗的同時，實現全領域的標準化發展尤為重要。

　　對于任何一個行業而言，高質量發展需要相應的高標準作為支撐。為此，《工作要點》提出緊跟汽車技術發展趨勢和行業實際需求，開展汽車行業“十四五”技術標準體系實施效果評估，啟動“十五五”技術標準體系研究，推動構建覆蓋產業鏈全鏈條、全流程、全生命周期的標準體系，更好適應技術和產業發展新形勢新要求。加快建立新能源車標準體系，開展汽車雙碳標準體系研究，以體系為“綱”統籌推進智能網聯汽車、新能源車、汽車芯片、汽車雙碳等重點領域標準研制。

　　許海東表示，汽車供應鏈基本穩定并保持高效是車市發展的基礎。近年來，芯片話題屢屢成為業內關注的焦點，這表明其在未來車市中發揮著更加重要的作用，“希望通過標準化制定以及相關政策的扶持，使國產芯片發展速度更快，期待我國芯片供應緊張問題得到進一步緩解”。

　　記者注意到，加快關鍵急需標準研制是新政實施的重點目標，其中包括持續完善新能源車標準、加大智能網聯汽車標準研制力度、強化汽車芯片標準供給、夯實汽車電子標準、部署汽車綠色低碳標準等5個方面，以填補相關領域的標準空白。

　　此外，隨著我國汽車出口以及自主品牌國外建廠數量顯著增多，推動標準國際化高水平發展同樣重要。《工作要點》在推進汽車標準國內國際兼容、深度參與聯合國汽車技術法規制定、推動汽車國際標準研制、拓展國際合作伙伴關系等方面也分別提出了具體要求。

　　從消費者需求出發

　　在以電動化為基礎的智能網聯汽車發展趨勢下，汽車市場各種新技術層出不窮，消費者用車需求也在悄然發生著轉變。《工作要點》不僅僅是對汽車產業以及汽車企業端提出要求，還以消費者客觀需求為出發點，通過制定標準體系改善消費市場用車生活環境。

　　隨著我國新能源汽車的迅猛發展，作為其核心零部件的動力電池發展迅猛。但我國動力電池相關的標準依據較為單一、缺乏廣泛性。記者梳理發現，目前動力電池標準主要基于2015年發布的6項國家標準和市場監管總局等發布的3項強制性國家標準組成，涵蓋《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動汽車安全要求》等，有關動力電池規格、管理、回收等諸多標準尚未有標準出臺。因此，建立相關的國家標準體系十分必要。

　　此外，2023年以來，近20家車企紛紛加入“換電”陣營，宣稱為新能源車主提供充換電服務。不過，受限于不同廠家、不同車型之間的動力電池規格尺寸和材料存在差異，換電模式落地前景充滿未知。記者了解到，由于儲存空間有限，一家換電站能夠同時儲存20塊左右的動力電池，不可能儲備市場上所有規格動力電池。消費者駕駛一輛支持換電的新能源車，驅車前往換電站可能會面臨無法換電的窘境。由此可見，統一動力電池規格尺寸，是換電模式市場化的必然選擇。

　　對于上述問題，《工作要點》提出，加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準制修訂，強化電動汽車安全保障；開展動力電池耐久性、規格尺寸、回收利用等標準制定，以及固態電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。

　　伴隨自動駕駛等級的提升，汽車對芯片等級要求也隨之提升。面對瞬息萬變的道路環境，只有符合高級別車規等級要求的芯片才能提供準確且靈敏的反應。如果自動駕駛傳感器領域芯片出現卡殼或遲鈍現象，勢必會增加碰撞事故風險隱患。

　　為了從根本上降低事故發生率，《工作要點》要求加快汽車芯片環境及可靠性、電動汽車芯片環境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎技術支撐。同時，推動制定智能駕駛計算芯片、紅外熱成像芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法，確保相關芯片能力滿足更高級別自動駕駛需求。

　　技術創新標準先行

　　誰掌握了標準，往往就贏得了技術研發和市場開拓的主動權。業內人士表示，此前由我國主導制定的國際標準偏少，與發達國家相比還有較大差距，而新能源車是扭轉這一局勢的不錯選擇。

　　譬如，當前大功率充電市場關注度居高不下，但如果充電樁與車輛的通信協議不遵循同一個標準，就會造成無法匹配的情況。實施大功率充電標準配套標準，可以讓第三方充電樁運營商放心規劃部署網絡，迎接快充時代的到來。

　　此次《工作要點》把“提高電動汽車充電便利性”當作主要任務之一，提出加快發布實施大功率充電標準配套的控制導引、通信協議以及電動汽車傳導充電系統安全要求等標準。同時，推進商用車換電安全要求、換電兼容性測試、換電電池系統技術要求等標準研制，支撐換電模式商業化發展。

　　標準先行是汽車市場轉型發展的制勝法寶。“這些年我國持續推動‘車路云一體化’發展戰略，我國主導的C-V2X（蜂窩車聯網技術）車聯網標準，已經在全球得到廣泛采用。”在談及汽車標準化發展時，中國汽車工程學會秘書長侯福深介紹道。

　　為適應我國智能網聯汽車發展新階段的新需求，工業和信息化部和國家標準化管理委員會聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》，提出到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系，制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業發展和政府管理對標準化的需求。

　　談及未來汽車標準化發展，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新對《中國消費者報》記者表示，標準體系建設關鍵在于規劃、重點在于實施，要從統籌協調、創新驅動、開放合作、宣貫實施4個方面加強體系實施的保障，標準的實施最重要的還要能夠與產業發展的實際需求相協調，“在《標準化法》《國家標準化發展綱要》等一系列法律和政策的支持下，圍繞智能網聯汽車開展的不同性質和層級的標準化工作進入了發展活躍期，不同性質的標準層出不窮，部分標準出現了內容重疊、指標雷同等現象，不利于標準化乃至行業發展，建議推動多層次標準協同聯動，營造標準化發展的良好環境”。