在汽車市場沖擊全年歷史銷量新高背景下，二手車保值率成績變化關系著汽車流通市場的表現。日前，中國汽車流通協會發布的《2023年11月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，車齡為3年的二手車中，當月各細分市場保值率整體較為平穩。

各級別車型保值率變化趨勢圖。資料圖片

　　近年來，隨著我國汽車市場發展日漸成熟，象征著產品流通市場認可度的二手車保值率成績與廣大消費者關系日益密切。車輛保值率不僅是一款車型在流通市場價值的真實反映，更是一家車企品牌口碑的綜合表現。對于廣大消費者而言，一款保值率更高的車型可降低全生命用車周期的使用成本。

　　車源量是二手車市場環境的“晴雨表”，其數值高低直接關系著消費者的選擇空間，進而影響整體市場的活躍度。今年11月，國內二手車線上車源數量達63.9萬輛，同比、環比均迎來正增長，去年同期車源量僅為56.1萬輛。目前，國內二手車線上車源量已連續三個月實現環比正增長。參與此次二手車保值率報告調研的數據分析師李明對《中國消費者報》記者表示，此次二手車源量猛增與年底消費市場的置換高峰如期來臨有很大關系。

　　《報告》顯示，11月，中大型SUV和中大型車保值率位居前列，分別為69.5%和67.3%。此外，小型車、中型車、緊湊型SUV、中型SUV和MPV車型保值率均在六成以上。

　　相比之下，在新車市場份額較高的緊湊型車卻長期在低位徘徊，當月保值率僅為56.8%。記者通過橫向對比發現，各個級別的保值率成績變化中，緊湊型轎車保值率成績最低，甚至低于業內公認的產品競爭力有限小型SUV和小型轎車。對此，李明認為該現象不符合產品實際的品質和使用價值。而未來汽車流通市場必將出現調整，緊湊型轎車價格將逐漸回歸至正常狀態。

　　此前，由于合資品牌在電動化時代表現普遍出現下滑，一定程度上影響著其保值率市場表現。但隨著合資品牌加碼電動化轉型，合資品牌整體保值率呈積極變化。

　　數據顯示，11月，德系、法系品牌保值率顯著提高。其中，法系品牌車源分布的差異及新款產品的逐步更新，對于保值率有提升作用。李明介紹，得益于德系品牌市場端較大的保有量，近幾個月保值率出現了連續提升，德系品牌在新能源市場端的持續發力呈現“油電齊飛”，對于品牌的保值率穩定起到重要作用。

　　令人稍感意外的是，近兩年市場表現格外搶眼的自主品牌，當月保值率呈現小幅下滑趨勢，僅有四家車企保值率在六成以上。具體來看，在新造車品牌中，理想保值率的下降與終端價格的優惠促銷有關，新車價格的下降會降低二手車的市場需求和價格。

　　目前，我國新能源車已步入市場化發展的新階段。根據中國汽車工業協會預計，明年我國新能源車市場銷量將有望達1200萬輛左右。隨著新能源車市場保有量不斷攀升，業內期待通過政策引導盡快改變著新能源車保值率較低的尷尬現狀。

　　為此，工信部、交通運輸部等多部門聯合印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》，提出要提升車輛電動化水平，促進新技術創新應用和完善充換電基礎設施，為今后新能源車全面市場化提供了基礎和經驗。

　　《報告》顯示，11月純電動車和插電混動車保值率分別為53.8%和52.7%，其中插電混動保值率小幅下降，主要與新車優惠促銷有關。記者注意到，當月純電動車型保值率榜單中，未有一款車型3年車齡保值率超七成，與同級別傳統燃油車形成了鮮明對比。

　　中國汽車流通協會表示，由于市場份額較大，新能源車市場表現活躍的車企若降價促銷對整個市場都有影響。此外，插電混動的二手交易相對活躍，而電動車二手交易量較小。李明表示，因新能源車市場增速放緩，使終端銷售壓力較大。而近期熱炒的增程式車對消費者決策有顯著的影響，這也是插電混動降價促銷的原因之一。

　　調查顯示，純電動車型在使用一年后保值率最高為78%，主流新能源車型保值率在七成左右；而純電動車型三年后保值率保持在六成左右，和傳統燃油車差別已經不大。9月，純電動車型保值率排行榜前五名中，有四款為自主品牌旗下車型，這也側面反映出自主品牌在新能源車市場的主導地位。

　　近兩年，智能網聯汽車發展步入高速發展軌道。據記者不完全統計，如今上市新車近七成搭載智能網聯技術。針對這一發展趨勢，日前公安部、住房和城鄉建設部等部委發布《關于開展智能網聯汽車準入好上路通行試點工作的通知》提出，汽車生產企業和使用主體需聯合申報，由運行城市的多個行政部門審核。在業內看來，高階“自動駕駛”必然成為明年汽車市場發展的熱點。而目前開展試點的目的在于多方面，例如促進產品性能提升，積累管理經驗，修訂相關法律、技術標準等，為智能網聯汽車發展夯實基礎。