9月11日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，8月，汽車銷量達258.2萬輛，環比增長8.2%，同比增長8.4%，“雙增長”的成績單打消了業內擔心車市繼續下滑的顧慮。

　　重回正增長軌道

　　當前，“穩增長”是國內汽車市場發展的首要目標。具體來看，全年汽車銷量實現預期增長是達成目標的重要前提。

　　本月初，工業和信息化部、財政部等七部門發布《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》明確提出，2023年力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%的目標。這是在連續兩年增長的基礎上提出的具體規劃。

　　在該政策發布的前夕，我國車市剛剛經歷了“陣痛”。7月，乘用車全部細分市場銷量下滑，業內紛紛用“雙降”二字形容當月車市表現。不佳的市場表現，疊加暑期原本是傳統汽車銷售淡季，令不少人對8月車市萌生出些許擔憂。

　　然而，8月，在國家促消費政策及車企優惠促銷等因素驅動下，汽車產銷保持恢復態勢。中汽協副秘書長陳士華用“淡季不淡”來形容8月車市。他對《中國消費者報》記者表示，隨著近期一系列宏觀調控政策措施密集出臺，國內購車需求持續釋放，同時暑期家庭出行、開學接送等購車、換車場景，車市發展信心顯著增強。

拉動汽車消費成為穩定車市發展的首要任務。吳博峰/攝

　　數據顯示，8月，乘用車銷量同比增長6.9%。其中，運動型多用途乘用車（SUV）和多功能乘用車（MPV）銷量呈不同程度增長。

　　今年前8個月，我國汽車銷量累計1821萬輛，同比增長8%，累計產銷增速較1—7月回落0.1個百分點。從7月累計產銷增速回落近2個百分點到8月近乎持平，車市向好跡象十分明顯。

　　記者了解到，在汽車市場消費升級情況下，8月國產高端品牌乘用車銷量完成39.7萬輛，同比增長9.9%。以傳統能源乘用車為例，中大型車和大型豪華車銷量同比均呈正增長，其中大型豪華車銷量同比增長15.5倍。

　　作為引領汽車市場發展的重要驅動力，新能源車市場表現依然擁有巨大發展潛力。8月，新能源車市場銷量84.6萬輛，同比增長近三成，同時市場占有率達到32.8%，再次刷新歷史新高。

　　今年前8個月，我國新能車累計銷量537.4萬輛。按照當前發展勢頭推算，全年新能源車有望率先達到推廣目標。

　　在“金九銀十”到來前夕，國內車市以相對不錯的結果告別淡季行情，為接下來市場發展留有更多余地。

　　“價格戰”貫穿全年

　　8月以來，國內汽車市場好不熱鬧。多項智能網聯汽車技術集中發布、動力電池快充功能再迎新突破、自主品牌市場滲透率持續提升……受一系列利好消息影響，當月車市頻頻吸引起消費市場關注。

　　但對于消費市場而言，唯有產品價格波動最為惹人關注。8月，隨著各地車展陸續啟動，加上“818電商節”促銷活動，汽車企業紛紛推出更優惠的價格，以此獲得更多關注。記者統計發現，當月有超15家主流車企官宣降價，引發消費市場廣泛關注。

　　9月伊始，國內多家車企也宣布降價銷售。僅9月1日當天，就有特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車、零跑汽車等車企宣布降價，其中不乏部分車型降幅超過15萬元。9月2日，比亞迪宣布2023款元Pro購車可享2000元抵8000元購車款；9月5日，長城歐拉汽車推出至高3萬元現金優惠；9月8日，上汽通用雪佛蘭旗下多款車型降價。截至記者發稿，本月已有10余家車企降價，“價格戰”趨勢愈演愈烈。

　　對汽車市場熟悉的人都清楚，無論是在車市迅猛發展階段還是調整階段，雷克薩斯和蔚來汽車屬于產品價格堅挺的代表車企，未見其宣布對旗下車型采取降價策略。此前，蔚來董事長李斌曾多次公開表示“絕不降價”。但今年以來，上述兩家車企旗下產品終端售價都出現一定松動。其中，蔚來汽車全系車型降價3萬元。事實證明，實施降價策略很快在市場收到效果。7月，蔚來銷量首次突破2萬輛，ES6交付超過1萬輛，創造了蔚來單車型月度交付量紀錄。

　　看到車企頻頻采取降價方式，讓今年有著購車打算的南京市消費者楊銘輝感到無比興奮。他對《中國消費者報》記者表示：“我兩年前就關注了一款新能源車型，現在等來了官方降價，比有國家補貼時買還劃算。”

　　多位業內人士分析稱，由于降價對拉動車市起到積極作用，這會促使車企繼續選擇該策略，應對車市變化的同時，為車企轉型發展贏得更多時間。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，臨近年底不排除車企會推出更多優惠購車政策拉動車市。

　　地方利好成為重要補充

　　目前，我國汽車市場正處于轉型發展的關鍵階段。

　　毫無疑問，汽車企業的轉型發展并非一蹴而就，尤其是在內燃機領域擁有絕對優勢的傳統車企，更是感受到空前的壓力。從政策層面上來看，在缺少新能源車國家補貼、傳統燃油車補貼等政策背景下，似乎給汽車消費帶來不利影響。

　　站在金秋9月的關鍵路口，為了保持整體車市平穩運行，作為汽車消費的重要補充，國內多地啟動新一輪購車消費補貼。

　　9月1日，北京市房山區啟動2023年第三輪汽車消費券發放活動，發放金額共計1000萬元。本次消費券共有30多家車企參與，單次購車最高可享6000元政府補貼。9月11日，北京市昌平區發放單次購車最高可享8000元補貼。

　　此外，湖南省、福建省泉州市開發區、安徽省合肥市包河區等地接連在本月發布購車補貼方案，按照消費者購車的類型和購車價格，享受不同檔位的消費補貼，車輛類型為小型、微型（九座以內）家庭自用的非營運客車（含皮卡）。

　　實際上，在原本汽車企業實施降價策略背景下，疊加地方補貼利好政策，兩者共同作用下使消費者購車成本進一步下降。

　　記者從北京市房山區某4S店了解到，區域補貼和廠商補貼并不相悖，兩者優惠可疊加享受，對于消費者而言確實是一個利好。“在政策發布后，近期到店看車詢價的消費者人數明顯增加。”一位銷售顧問說。

　　陳士華表示，預計伴隨各項政策效果不斷顯現，加之各大車企不斷推陳出新，有助于消費市場需求進一步釋放，今年國內車市有望超額完成年度推廣目標。