6月8日，商務部辦公廳印發《關于組織開展汽車促消費活動的通知》（以下簡稱《通知》），提出為進一步穩定和擴大汽車消費，開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源車消費季，活動時間為2023年6月至12月。具體來看，此次政策覆蓋車型不僅包括新能源車，還包括傳統燃油車型。

　　這一輪汽車消費政策將為廣大消費者帶來哪些實實在在的實惠，汽車消費市場將會迎來哪些變化？《中國消費者報》記者對此進行了采訪。

　　普惠性政策覆蓋更多人群

　　2023年，是汽車市場轉型發展的關鍵一年。新能源車市場滲透率持續提升、傳統車企電動化布局不斷加快，多項補貼政策切換……在“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）時代，我國汽車市場正處于變革的風口浪尖。

　　今年以來，我國車市表現起伏較大。1月，新能源車市場迎來近年來首次“負增長”；3月，汽車市場“價格戰”致使新車價格大幅波動，導致消費市場觀望情緒至今猶存。

　　按照市場規律來看，每年6月新能源車下鄉政策往往會正式發布。但今年的汽車消費政策不再局限于“新能源車下鄉”，而是稱為“汽車促消費活動”。

新一輪汽車促消費活動吸引廣大消費者關注目光。吳博峰/攝

　　“我認為此次汽車消費政策不再瞄準一線或準一線城市，而是更多傾向于地級市，使國內汽車消費市場持續向縱深發展。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示，惠及下沉市場和政策普惠性是今年汽車促銷政策的最大亮點。

　　章弘表示，近一段時間，有關部門出臺了一系列刺激汽車消費措施。此次“百城聯動”并非是指定100個城市，而是雙向選擇，當地市場達到了相應的條件或者消費市場需求旺盛都有機會入選活動清單，增加了汽車市場活力。

　　記者注意到，近期各地接連出臺促進汽車消費的利好政策，如福建省福州市提出鼓勵綜合運用經濟、技術等手段推動老舊車輛退出，有條件的縣（市）區可以開展汽車以舊換新，加快老舊車輛淘汰更新；河南省鼓勵各地出臺促進汽車消費的惠民政策，將購車補貼政策延續至2023年6月底，對在省內新購汽車的消費者按購車價格的5%給予補貼（最高不超過1萬元/臺），具體補貼標準和方式由各地結合實際制定實施。

　　除此之外，“百城聯動”還提出強化購車優惠政策支持。加強活動經費、場地等保障，協調推動地方、企業等出臺支持汽車消費的針對性政策舉措，充分發揮地方財政資金作用，鼓勵金融機構出臺汽車信貸金融支持措施。

　　適銷對路車型是關鍵

　　在前3年新能源車下鄉收獲良好市場反響后，步入“四年級”的新能源車下鄉無疑讓人們對其充滿期待。

　　自2020年首次吹響“新能源車下鄉”以來，這一刺激消費政策對于市場促進作用日漸明顯。中國汽車工業協會數據顯示，2020年—2022年，新能源車下鄉累計開展18站銷售活動，相關車型共分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，3年帶動新能源車下鄉車型累計銷售超410萬輛。據了解，截至目前新能源車下鄉累計發布6批約200款下鄉車型。

　　3年時間，新能源車下鄉碩果累累。

　　《通知》提出，推動適銷對路車型下鄉。鼓勵企業針對農村地區特點，推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉，進一步豐富農村新能源車產品供應。

　　章弘表示，作為促進汽車消費政策另一落腳點，“千縣萬鎮”是新能源車消費市場下沉的重要舉措。由于使用方式存在差異，汽車企業在向農村市場銷售車輛時就要考慮客觀因素，如果針對農村市場繼續推廣30萬元以上的高端車型或網聯化和自動駕駛功能等智能化開發比較先進的車型，是否符合農村地區消費者使用習慣，就是一個值得思考的問題。

　　可以想象，如果新能源車下鄉車輛省去智能化功能，在不改變其品質的前提下，滿足車輛的可靠、安全等基本使用需求，車輛市場售價可能會進一步下降，覆蓋更多潛在購車消費群體。

　　從重視消費者使用環節做起

　　相比前幾年政策注重消費者購買，今年政策對引導消費者合理使用車輛的感受更加關注。

　　對于很多消費者而言，充電不便捷是讓他們放棄購買新能源車的主要原因之一。所以，消除安裝充電樁的障礙，也就消除了很多人們的購車之憂。

　　為了更好支持新能源車下鄉，國家發改委與國家能源局聯合發布了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，鼓勵有條件的地方出臺農村地區公共充電基礎設施建設運營專項支持政策等。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》強調了充電基礎設施的建設和運維，為新一期新能源車下鄉鋪路。

　　推動完善農村充電基礎設施是通知的重要內容之一。積極協調推動完善農村地區充電基礎設施體系，依托縣鄉商業網點、企事業單位等場所，合理推進農村集中式公共充電樁場站建設。積極協調有關部門做好農村充電樁建設用地、電網支撐等保障工作。

　　章弘表示，充電樁和換電站開始布局農村地區時，當地的電力供應能否足夠支撐需要關注。目前，農村地區使用日常家用電器沒有問題，但如果一個村子突然出現很多新能源車，車輛對當地電力供應提出了更高要求，這需要有關部門和當地緊密協調，為新能源車使用創造良好使用條件。

　　《通知》顯示，引導企業進一步下沉銷售維修服務渠道，加強新能源車流動維修站、農村維修點等建設和農村維保技術人員培訓，不斷完善農村地區新能源車售后維修服務網絡。買車不同于其他商品，售后服務對于消費者而言至關重要。

　　郎學紅表示，對于新能源車而言，縣鄉地區的充電網絡也影響著二手車的流通及價格。往年的新能源汽車下鄉活動，強調了購買而忽略了使用環節，使新能源車向縣鄉一級推廣遇到了瓶頸。

　　無獨有偶，章弘也認為，雖然目前新能源車售后服務下沉有所覆蓋，但鎮上售后服務能力卻亟待解決。不僅要把車賣到鄉村市場，更要把售后服務推進到鄉村地區。

　　全鏈條、全過程就是不僅要考慮賣車，包括二手車市場循環、售后服務等也關系著消費者的核心利益。

　　章弘認為，《通知》一發布就令消費市場備加關注，不僅是因為覆蓋的地域更廣，還在于其注重全鏈條、全過程的促進汽車消費，目的是希望補上汽車消費一個個短板，為廣大消費者購車提供良好市場環境。