伴隨新能源車市場的快速發展，新能源車配套的充電基礎設施建設也受到消費市場的廣泛關注。

　　日前，交通運輸部、國家能源局等聯合發布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《方案》）提出，為不斷滿足日益增長的電動汽車充電需求，力爭今年年底前，全國除高寒、高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。這被市場視為充電基礎設施建設駛入深海的信號。

充電樁建設成熟度關系到新能源車主的使用感受。吳博峰/攝

　　近年來，在一系列利好政策扶持下，我國新能源車市場已步入規模化發展的新階段。中國汽車工業協會數據顯示，今年前7個月，新能源車銷量累計完成319.4萬輛，同比增長1.2倍，刷新歷史同期銷量最高值。截至目前，我國新能源車保有量已接近1100萬輛，連續7年成為全球最大新能源車市場。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前新能源車市場發展態勢總體良好，市場銷量表現超出業內預期。隨著新能源車技術水平的提升和選擇品類的增加，綜合實力不斷增強的新能源車會得到越來越多消費者的認可。

　　從2009年新能源車推廣初期的“十城千輛”，到如今單月銷量穩定保持在50萬輛以上，新能源車在短時間內實現了跨越式發展。當越來越多的消費者開始選購新能源車，與之配套的充電基礎設施建設成熟度直接關系到消費者能否享受到便捷的充電體驗。

　　在很多人眼中，充電方不方便對于最終購買新能源車起著決定性作用。由此不難看出，充電基礎設施建設是發展新能源車的重要基礎。

　　根據國家有關規劃和行業預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛。陳士華介紹說，加快推進公路沿線充電基礎設施建設，是促進新能源車消費的重要舉措，也是滿足公眾出行需求，促進交通運輸行業綠色發展的需要。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至7月，全國公共充電樁保有量157.5萬臺。其中，7月公共充電樁建設4.7萬臺，同比增長65.7%。

　　值得一提的是，國內公共充電基礎設施建設區域較為集中，分布不均勻，充電樁占比前十的地區共占全國公共充電樁總量的71.7%，超七成以上。

　　事實上，在綜合實力不斷提升背景下，新能源車已接近傳統燃油車的使用功能。新能源車不僅應滿足人們城市范圍內短途出行，還應具備跑長途的能力。而作為新能源車長途行駛的關鍵因素，充電基礎設施覆蓋率尤為重要。

　　交通運輸部統計數據顯示，截至目前，全國6618個高速公路服務區中，已有3102個服務區建成了13374個充電樁，基本滿足了當前電動汽車充電要求。

　　不過，與我國新能源車迅猛發展相比，目前高速公路充電基礎設施總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，普通國省干線和農村公路充電基礎設施建設工作還未全面起步，無法有效滿足新能源車遠程出行需求。對此，《方案》結合我國新能源車增長情況，以及我國公路沿線充電基礎設施建設現狀，提出了具體實施目標。

　　《方案》提出，到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務；到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務區（站）充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，保障新能源車出行暢行無憂。

　　此外，對于高速公路服務區，《方案》提出，每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%，滿足新能源車車主的充電需求。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華對《中國消費者報》記者表示，隨著新能源車市場發展，未來充電樁建設將覆蓋更多使用場景，而在解決城市充電的基礎上，向高速場景延伸，為新能源車市場化推廣營造良好消費環境。

　　在優化充電基礎設施布局的同時，加強充電基礎設施運行維護同樣至關重要。《方案》提出，鼓勵各地公路服務區經營管理單位與電網企業、充電運營商等合作，開展充電基礎設施運營與維護，確保設施安全可靠。加強對充電基礎設施及其設置場所的日常安全檢查及管理，及時消除安全隱患，保障充電基礎設施設備技術完好、安全可用。