隨著國內汽車市場競爭日益激烈，新一輪車企淘汰賽逐漸打響。

　　日前，“觀致汽車停擺”的消息猶如一枚重磅炸彈，引發汽車消費市場持續關注。據悉，曾經風光無限的觀致汽車，由于市場表現不佳，今年以來不斷出現多家4S店倒閉、官方網站無法打開、服務熱線已注銷等情況。此外，新造車品牌云度汽車和賽麟汽車、傳統車企華晨雷諾金杯也接連傳出退市消息。

　　在新能源車市場快速發展和汽車消費結構調整的背景下，車企之間的競爭越來越激烈。現如今，能否及時滿足消費市場需求，已成為車企生存發展的必要條件。

　　“明星”車企出局

　　“我親眼見證了觀致汽車從高峰到無人問津的歷程，之前曾幻想在此實現個人理想，沒想到等來的卻是這樣的結果。”離開已兩年有余，回憶起過往歲月，讓曾任職于北京首家觀致汽車4S店的銷售顧問郝若天感慨良多。

　　近年來，伴隨國內汽車市場由高速增長向高質量發展階段轉型發展，競爭壓力陡增。中國汽車工業協會數據顯示，2018年以來，僅2021年汽車市場銷量實現正增長。而今年前4個月，國內汽車市場表現不如預期，增速放緩，汽車市場再次經歷新一輪優勝劣汰的洗牌過程。

汽車市場競爭激烈，許多往日風光無限的車企逐漸消失。吳博峰/攝

　　業內普遍將當前汽車市場定義為“競爭最為激烈”的時期。面對前所未有的市場競爭壓力，一方面，那些消費者認可度不高的車企會逐漸消失在人們的視線中；另一方面，也不乏像觀致汽車這種市場認知度較高的車企受到猛烈沖擊。

　　早在2007年，正值國內汽車消費市場的快速成長期，頭頂“自主高端”光環的觀致汽車，背靠奇瑞汽車和以色列量子基金兩大股東，博得了眾人關注。

　　要知道，彼時，“自主高端”在國內汽車市場中還是一個新鮮詞。然而，無論是在傳統轎車市場還是國內消費者偏愛的SUV市場，觀致汽車旗下車型均未受到消費市場認可。2017年，在國內汽車市場大幅增長的背景下，觀致汽車銷量僅為1.54萬輛，明顯落后于其他主流車企，甚至不及熱銷車型的單月銷量。顯然，觀致汽車主打的“自主高端”，消費者并不買賬。

　　事實上，觀致汽車僅是車企出局現象的冰山一角。近半年來，多家車企陷入破產危機。南京博郡新能源汽車、湖南江南汽車制造有限公司、拜騰汽車等多家企業宣布破產或即將破產，無法正常生產運營。

　　從傳統車企到新造車品牌，由于市場表現不佳，近兩年越來越多的車企面臨被淘汰的風險。中國汽車工程學會副秘書長閆建來在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著消費市場需求提升，汽車企業要及時洞察并滿足人們的用車需求，誰能在轉型發展過程中積極應對，誰就能在市場中生存下來。

　　核心技術的對決

　　“如今看似平靜的國內汽車市場實則暗潮涌動，各大車企面臨著前所未有的競爭壓力。與其說這是一場車企之間的競爭，不如說是核心技術實力的比拼。”在談及汽車市場發展變化時，中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，如今汽車企業紛紛提出要“滿足消費市場需求”，但實現這一承諾，需要研發實力作為底氣。

　　作為高精尖技術消費品代表，汽車市場的發展離不開核心技術的進步。而消費者多元化的需求發展趨勢，意味著汽車企業必須引入創新技術，以不斷提升產品綜合實力。

　　縱觀近年來市場表現不錯的車企，均依靠自主研發實力，通過滿足消費市場需求以鞏固市場地位。比如，主攻新能源車的比亞迪，擁有自主研發和生產動力電池的能力，在市場上大部分車企缺少動力電池的情況下，依然實現正常生產；長安汽車憑借多年深耕自動駕駛技術，在L3級別及以上自動駕駛能力方面取得了一系列突破，滿足了消費者對于自動駕駛技術車輛的用車需求。記者注意到，在核心技術賦能品牌的背景下，這兩家車企市場銷量都保持著快速發展態勢。其中，去年比亞迪銷量超73萬輛，同比增長75.4%。

　　缺失核心技術，就意味著大概率會被市場淘汰。仔細觀察近年來被市場所淘汰的車企，核心競爭力缺失是“通病”。比如，觀致汽車受限于技術積淀不夠，導致產品質量不穩定，影響了消費者口碑。而當2016年自主品牌紛紛將目光投向中高端汽車市場以及新能源車領域時，觀致汽車仍執著于傳統汽車功能的研發，未涉足電動化和智能網聯化領域，導致整體國內汽車市場步入新發展階段時，它還在原地踏步。加之，目前各大車企市場投放都應符合“雙積分”政策要求，實現燃油消耗量和新能源車積分的平衡，若車企沒有新能源車銷售，自然就無法獲得新能源車正積分。受限于研發技術和生產能力，觀致汽車沒有新能源車型投放，由此造成了惡性循環。

　　在國內汽車市場中，眾泰汽車一直有著“神車”稱號。2016年和2017年，眾泰汽車憑借豪華設計且價格低廉的優勢，連續兩年銷量突破30萬輛。或許是品嘗到了甜頭，眾泰汽車在其他自主品牌步入正向研發軌道時，依然在車型設計、發動機或“三電系統”、智能網聯化方面等消費者最為關注的領域沒有技術儲備。加之產品故障不斷，以及沒有新產品及時投放，使眾泰汽車從此走下“神壇”，跌入谷底。

　　顏景輝表示，目前，國內汽車市場發展已較為成熟，汽車市場越是成熟，消費者對于車輛的要求越挑剔，對車企技術實力的要求也就越高。在新能源車由市場推廣向市場化發展的過程中，紅利期已經基本過去，智能網聯化發展勢頭如火如荼。汽車市場在智能汽車的發展過程中駛向“深水區”，未來，汽車市場將是一場核心技術力的較量。

　　新造車品牌門檻提升

　　近年來，新造車品牌扎堆進入汽車市場。公開數據顯示，我國注冊的汽車企業，包括傳統車企和新造車品牌一度多達400家以上，遠超國內汽車市場承載量。而這其中消費者熟知的新造車品牌，卻屈指可數。

　　全國乘聯會統計數據顯示，2021年，新能源乘用車銷量呈井噴式增長，其中自主品牌在新能源車市場占據七成以上市場份額。在新能源車銷量榜單前10名中，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車3家新造車品牌入圍，市場份額分別占3.3%、3.1%和3.1%。

　　顏景輝介紹說，隨著新能源車市場不斷發展，消費者對于新造車品牌的產品技術水平要求日益提升，一些缺乏核心技術和研發能力的汽車品牌逐漸掉隊，新造車品牌顯現出從分散式發展向相對集中式轉變的態勢。在很多消費者心中，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）就是對新造車品牌的統一概括。

　　一邊是新造車品牌蜂擁而至，另一邊是不斷縮減的市場份額，與前幾年新造車品牌抓住電動化發展時機不同的是，如今的汽車市場已基本完成了電動化轉型，新能源車市場滲透率達20%以上。當車企全面開啟電動化發展，對于正打算進入汽車市場的新造車品牌是否還有機會？

　　中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿對《中國消費者報》記者表示，機會肯定是有的，一兩年內能否向市場推出具有競爭力的車型是關鍵，而這對于車企并非易事。經過多年發展，目前汽車消費市場留給“新成員”的容錯率不高。從某種意義上而言，這一兩年可能是新造車品牌進入汽車市場最后的窗口期，倘若新能源車市場由“藍海”轉為“紅海”，那屆時市場環境對車企綜合能力的要求則會更高。

　　在傳統燃油車向新能源車切換的窗口期，新造車品牌得益于電動化的天生優勢及主打智能化的特點，形成了差異化競爭，滿足了消費者對于智能電動汽車的用車需求。但隨著新能源車市場份額快速提升，以電動化為基礎的智能汽車，已是所有車企發展的方向。

　　中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示，動力電池技術正在日趨成熟，智能網聯技術相關規則和體系也在完善中，留給新造車品牌的空間已經不多。“以發展到目前階段的新能源和智能化而言，除非在某項技術領域擁有自己的獨有優勢，否則完全從原點出發、沒有任何造車領域經驗，會很難在市場競爭中脫穎而出，難以受到消費者的關注和認可。”章弘說。