如果汽車經銷商將一輛尚未組裝完成的車輛交付于你，這樣的情況你能接受嗎？這并非調侃。日前，新造車品牌理想汽車發布“理想ONE交付溝通方案”，引發消費市場廣泛爭論。據悉，受芯片短缺影響，如消費者選擇近期提車，理想汽車只能提供搭載部分毫米波雷達的車輛，待芯片供應充足后再補裝。這意味著，消費者提到的車輛并不屬于一輛嚴格意義上的完整產品。

　　理想汽車為何推出這樣的車輛交付新舉措，對消費者又將產生哪些影響？

新造車品牌競爭延伸至車輛交付領域。 吳博峰/攝

　　車輛暫時“半成品”交付

　　“受汽車芯片短缺影響，企業面臨減產，給國內新車市場帶來了較大影響。”中國汽車工業協會在分析9月車市表現時表示。

　　目前，芯片供應已成為影響全世界新車生產的最大因素。為緩解這一棘手難題，各大車企多措并舉，通過調整產品布局、優化生產結構等方式增加新車供給。這些舉措雖然在一定程度上緩解了新車供給壓力，但仍難以滿足消費市場需求。

　　在芯片問題短時間內無法解決的背景下，企業紛紛改換思路，此次理想汽車推出的“先交付后安裝”方案便是主動應對市場變化的辦法。

　　理想汽車推出的新車交付方案顯示，由于芯片短缺，原本搭載5個毫米波雷達的理想ONE，近期交付的車輛將安裝1個正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，而2個前角毫米波雷達處于暫缺狀態。理想汽車承諾，計劃在今年底至明年春節前為車輛補裝缺失的毫米波雷達。

　　這一方案推出后，消費者可根據自身情況選擇是否需要提車。如果消費者不愿等待動輒一兩個月的時間，可以提取一輛尚未完成全部功能搭載狀態下的車輛。理想汽車產品專家圓圓在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，如果消費者選擇近兩三周提車，可以考慮這種交付方案，大幅減少車主等待提車的時間，未來只需要到店進行補裝相應配置即可。“消費者與其漫長等待，不如有一輛車先開，不影響日常生活。”她建議道。

　　這一解釋聽上去似乎有幾分道理。但采訪中也有消費者質疑這是不是變相“減配”？

　　圓圓對“減配”的說法不予認同。在她看來，這只不過是車主“晚用車輛部分功能一段時間”罷了。因為無論車企對車輛哪些配置不全，車輛在交付到消費者手中時都不影響一般使用的功能。理想汽車這個“半成品”車交付方案，需要車輛在使用一段時間后回到品牌體驗中心進行二次安裝，才能達到車輛出廠時應有的模樣。

　　中國汽車工程學會副秘書長閆建來接受《中國消費者報》記者采訪時表示，長期以來，汽車消費市場對于車企“減配”比較敏感。與人們所熟知的車企“減配”做法不同，理想汽車這一交付方案的確有些嘗新的意味。交付給消費者手中的雖然是一輛“減配”車輛，但最終車輛補裝后還會恢復“未減配”的狀態，不過是應對“芯痛”的一種方法，并非偷工減料，侵害消費者權益。

　　市場壓力下的無奈選擇

　　為何理想汽車寧可交付“半成品”車輛，也要盡可能多地完成交付呢？“此次新車交付方案的推出，看似是一種應對市場的全新嘗試，其實是迫不得已，因為這會影響到車企的全年市場表現。”采訪中，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言不諱。

　　隨著新能源車市場份額不斷增長，各大車企對新能源車市場的看法正在發生轉變。崔東樹表示，新能源車市場發展越是火熱，越會加速車企由傳統燃油車向電動化變革的步伐，使新能源車市場競爭更為激烈。

　　9月，蔚來和小鵬交付雙雙突破1萬輛大關，這是新造車品牌發展多年后月銷量首次突破萬輛大關。相比之下，此前風光無限的理想汽車9月實車交付僅為7094輛，環比下降近25%，未躋身新造車品牌銷量榜前三。可以預見，如果理想汽車四季度疊加交付難的不利因素，會給其發展帶來更大壓力，而延期交付勢必會影響消費者的購買意愿。閆建來認為，如果因芯片因素導致近兩個月車輛交付陷入停滯，很有可能給車企市場銷量帶來不可挽回的損失，甚至有可能讓今年上半年的努力化為烏有。

　　崔東樹指出：“由于發展時間較短，新造車品牌市場根基較為薄弱，犯錯空間更少，這些車企大多需要融資支撐生產運營，而市場銷量成績是衡量其市場地位的硬指標。對于新造車品牌而言，實實在在的市場銷量是發展的基本盤。而保證現車交付，是主機廠不得不采取的做法。”

　　顯然，理想汽車的“半成品”交付方案，是在“缺芯”背景下面臨市場壓力的無奈之舉。

　　對常規駕駛影響不大

　　新造車品牌的最大優勢是什么？對于這一問題，相信大部分消費者會選擇智能網聯化。而一款車輛是否足夠智能化，很大程度上取決于其在自動駕駛輔助系統功能方面的表現。

　　眾所周知，目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型，宣稱全系車型標配的自動駕駛輔助系統堪稱產品最大亮點。記者瀏覽其官網看到，理想汽車全系標配自動駕駛輔助系統被廠家擺放在網站的核心區域，并加以較大篇幅介紹，不難看出這項功能對理想汽車的重要性。

　　毫無疑問，車輛若要實現全景化功能展現，離不開完整的軟硬件系統保障，這也是車輛正常運行的重要基礎。那么，理想汽車的“半成品”交付方案會否對車輛功能帶來影響？

　　根據理想汽車的交付方案，一輛原本安裝5個毫米波雷達的車輛，目前僅搭載3個毫米波雷達，即原搭載數量的60%。作為探測車輛行駛范圍、察覺道路變化的重要工具，毫米波雷達是決定車輛自動駕駛輔助系統等級的關鍵一環。負責汽車自動駕駛技術研發的業內人士對《中國消費者報》記者介紹說，毫米波雷達是車輛實現自動化駕駛的基礎，車輛自動駕駛等級越高，車身上需要搭載的毫米波雷達數量越多，現有技術水平下，如果車輛搭載的毫米波雷達數量減少，很難通過其他技術方式進行替代，難免會影響車輛在自動駕駛方面的應用。

　　記者從理想汽車方面獲悉，在缺失這2個毫米波雷達時，車輛的部分主動安全性功能將受到影響，自動并線和前方橫穿車輛預警功能暫不開放，其他高級駕駛輔助系統功能可正常使用。輔助駕駛系統在補裝完雷達后，通過后期遠程在線升級即可正常使用。

　　業內人士指出，目前來看，毫米波雷達數量的減少會對自動并線、橫穿車輛預警等自動輔助駕駛和部分主動安全功能產生影響，對車輛日常使用功能影響不大。如果車主常規駕駛，應該沒有問題，但對于自動駕駛系統依賴性較強的消費者，確實會帶來一定影響。

　　閆建來表示，自動駕駛輔助系統是新造車品牌的主要優勢所在。從某種程度上說，如果新造車品牌缺少了這一優勢，會對其產品力造成較大影響。

　　●專家觀點

　　應保證消費者知情權

　　記者了解到，為了吸引消費者選擇“半成品”車的交付方式，理想汽車提供了兩種補償方案，供消費者選擇：一、接受這種交車方案的車主，可以享受汽車終身質保的服務；二、選擇此方案的車主可以獲得1萬理想積分，相當于1000元左右的價值，消費者可按個人需求兌換實體物品或服務。

　　但無論消費者選擇終身質保政策還是1萬理想積分，都不能改變短時間內車輛功能性下降的事實。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，廠家宣傳時會按照“全裝車”的功能進行介紹，但消費者實際提到的車輛卻只有“半成品”車的功能。如果不在售前進行提醒，消費者很有可能并不了解其中的變化。如果車主按照“全裝車”應有功能使用，可能在駕駛時才會發現功能缺失帶來的影響，給車輛行駛帶來安全隱患。

　　崔東樹還表示，在芯片供應充足后，主機廠對“半成品”車進行補裝，這個過程是否會對車輛進行拆卸、安裝過程是否會對車輛結構造成影響，都需要向消費者進行說明，以保證補裝全流程的透明性，否則消費者心里會產生疑慮。汽車企業不要以為給消費者提供了補償方案，就可以忽略由此引發的潛在風險，兩者需要分開去分析。只有在充分保障消費者知情權的基礎上，消費者才能做出理性的選擇。

　　車市論語

　　車企創新不能迷失正確方向

　　最近，理想汽車憑借其大膽創新的新車交付方案著實火了一把。作為業內首家推出“半成品”交付方案的車企，在創新道路上越走越遠的理想汽車，讓人感受到其不走尋常路的一面。

　　不可否認，汽車市場消費需求快速變化，一家車企如果缺少創新，就會失去市場競爭力。在此大背景下，越來越多的汽車企業將創新視為企業保持市場生命力的關鍵，納入到品牌發展戰略規劃中。但是，車企需要對創新的方式進行思考，創新的動力應來自于消費需求的變化，通過系統性、規律性的分析，進而推出可行性方案。如果脫離了消費需求這一主線，車企創新就很難得到相應的回報。

　　從現實情況看，車企創新失敗的案例比比皆是。不少車企雖然進行了創新，但因其開發的是與當下消費市場需求不吻合的產品或服務，最終市場反應平平，與預期存在較大差距。可以肯定地說，脫離了市場消費需求的創新就是空談。

　　人們熟知理想汽車，源于其喊出的“家人的安全只有標配，沒有選配”的承諾，而發生在眼前的事實，讓人們感覺到這承諾是不是當時烘托氣氛的一句話而已？隨意對主打的自動駕駛輔助系統進行調整，理想汽車所堅持的智能網聯化是否只是市場營銷的噱頭？通過暫時性“減配”交付，原本可裝配10輛車的毫米波雷達如今可裝配近17輛車，產能大幅提升，給了資本市場一個交代，但是不是忽略了消費者的感受？

　　面對同樣“缺芯”的情況，有的車企采用了更加靈活的自動駕駛功能選裝包，滿足不同類型消費者用車需求的同時，也保證了品牌的良好形象。在這一問題上，理想汽車不妨參照傳統車企的做法，對產品配置和價格做出動態調整。

　　品牌形象是企業的無形資產，也是價值理念的集中體現。往往越是在市場發展困難之時，越能看出一家車企的定力和滿足消費者需求的決心。對一家進入市場不久的新造車品牌而言，理想汽車確實該認真思考如何塑造和維護自己的品牌形象。

　　無論國內汽車市場發展到何種程度，回歸產品和服務、提高消費透明度，甚至讓消費者參與到企業的創新模式中來，才是幫助車企建立品牌信任度、最終贏得消費者的關鍵。顯然，理想汽車還有很長的路要走。