超110萬輛，這是國內新能源車市場交出的半年成績單。

　　在國內車市競爭日益激烈背景下，新能源車市場銷量依舊保持快速增長勢頭，月均同比表現連續多月實現1倍以上高速增長，明顯優于整體車市表現。

　　“在新形勢下，國內新能源車市場要在市場化推廣方面更進一步，力爭在這一領域實現全面性的突破。完成這一目標，需要產業各方積極行動起來，汽車企業要從消費需求切入，提供更符合時下人們所需的高質量產品。”在由南京市人民政府、中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會聯合主辦的2021全球智慧出行大會(以下簡稱出行大會)上，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長葉盛基明確表示，市場化發展是新能源車發展的重要方向。

　　市場化大門已開啟

今年以來，汽車企業紛紛加大新能源車智能化研發力度。 吳博峰 /攝

　　中汽協數據顯示，今年3-5月，國內新能源車銷量分別為22.6萬輛、20.6萬輛和21.7萬輛，已連續三個月市場銷量達20萬輛以上規模。

　　經過多年市場培育，我國新能源車已經邁入市場化發展軌道。隨著廣大消費者對新能源車產品期待持續提升，提供令消費市場滿意的產品，是車企的首要任務。

　　自新能源車推廣以來，新能源車將何時具有完全市場化生存能力，始終是業內關注的問題。這直接關系到國內汽車市場電動化轉型步伐。

　　一直以來，作為助推國內新能源車市場兩大引擎，購車補貼政策和免征購置稅政策發揮著極其重要的作用。相比常年穩定的免征購置稅政策，近年持續退坡的新能源車購車補貼政策更受消費市場關注，從早期10余萬元額度到目前最高不過2萬元，補貼政策退出已進入倒計時階段。

　　按照財政部、工信部等部委聯合發布的最新補貼政策，今年新能源車補貼標準在去年基礎上退坡20%。這意味著消費者購買一輛續航里程在400公里以上的純電動車，僅可享受1.8萬元的國家補貼。由于地方補貼已經徹底退出市場，1.8萬元也是消費者最終享受到的補貼金額。

　　國務院發展研究中心副主任王安順在出行大會主論壇上指出，我國新能源汽車保有量已接近600萬輛，約占全球保有量的一半，涌現出一大批發展態勢良好的自主品牌領先企業。同時補貼政策對市場的驅動效應逐步弱化，市場自身驅動能力日益增強。

　　數據顯示，1月，國內新能源車市場便實現了17.9萬輛的良好開局。此后，單月新能源車銷量不僅全部實現正增長，還屢屢刷新單月歷史銷量紀錄。

　　超出業內期待的銷量成績，讓業內對新能源車全年發展抱有更大期許。在不到半年時間內，中汽協先后兩次修改新能源車銷量目標，從年初160萬輛先升至180萬輛，現在又修正為200萬輛左右。

　　7月3日，葉盛基在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著下半年新能源車下鄉活動深入開展以及“金九銀十”汽車熱銷時間節點的到來，預計今年新能源車單月銷量還會有更高表現，預計單月銷量有望達到25萬輛以上規模。

　　為防止新能源車市場出現大幅度波動，在實施多年的購車補貼政策退出市場后，維持購置稅優惠政策成為目前市場中的主流聲音。

　　6月，中國科協主席萬鋼在2021中國汽車論壇上曾公開表示，新能源車政策應保持連續性和穩定性，建議有關部門加快研究制定后補貼時代的支持政策，延長新能源車購置稅減免政策。

　　加速科技生態新布局

　　此前，業內將發展重心放在新能源車產品市場化推廣上。隨著我國新能源車市場發展步伐不斷加快，智能網聯技術正成為下一個加速布局的產業重點。

　　近年來，有關部門出臺一系列汽車智能化發展政策。2019年，發改委、商務部、生態環境部聯合印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，提出推動智能汽車創新發展，加強信息通信、互聯網等領域骨干企業深度合作；2020年，發改委、工信部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，實現有條件自動駕駛能力汽車達到規模化生產。

　　中國工程院院士郭孔輝在出行大會主論壇上表示，智能網聯已經成為汽車發展的戰略方向。目前全球市場搭載智能網聯功能的新車滲透率約為45%，預計到2025年可以達到接近60%的市場份額。我國的智能網聯汽車市場將不斷增長，預測到2025年將接近2000萬輛，市場滲透率超75%，高于全球市場。

　　長安汽車戰略規劃部高級總監謝光在出行大會上表示，隨著汽車步入電動化時代，汽車企業核心競爭力主要體現在軟件能力和效率方面，所有想法都是圍繞智能網聯來開展的。“近幾年，整個汽車市場都在談及‘新四化’理念，我認為所謂‘新四化’的實質就是智能網聯化，這也是所有車企擁抱的對象。”

　　今年以來，汽車企業紛紛加大智能化研發力度，試圖在激烈的市場競爭中尋求新的增長點。

　　長安汽車提出北斗天樞計劃，宣布現在生產的每一款量產車輛都搭載智能化技術；上汽R汽車發布R-TECH技術品牌，對智能駕駛、智能座艙、三電科技等領域展開深入研究；大眾汽車迎來數字化變革，并推出基于MEB平臺所打造的數字化純電動車型ID.6X，智能配置實力顯著提升。

　　葉盛基表示，通過智能化技術規模化應用，消費者可以感知到汽車產業科技賦能下的積極變化。今年，不少車企加速推進智能化發展，自主品牌表現尤其突出，部分車企擁有在自動駕駛、智能應用場景等方面的技術優勢，依靠智能化提升產品力和品牌力。

　　記者了解到，明年長安汽車和R汽車都將向市場推出具備L4級別自動駕駛能力的車輛，在高級別自動駕駛領域搶得先機。

　　產品實力是高質量發展關鍵

　　伴隨消費市場需求變化，引領汽車市場發展的新能源車也進入到高質量發展新階段。

　　中國市場學會(汽車)營銷專家委員會委員解偉在出行大會上表示，在新能源車市場中，新造車品牌給消費者帶來了全新的銷售模式和服務體驗，但對消費者而言，一流的產品實力才最具說服力。

　　在傳統燃油車市場中，汽車企業圍繞車輛性能、空間、舒適性等主要領域展開布局，以滿足消費者使用需求。而在新能源車市場中，由于在動力電池領域有著自給自足能力的車企寥寥，導致主流車企在續航能力、車輛性能、充電體驗等方面難以拉開差距。汽車企業若想針對消費者多元化需求提供新能源汽車產品，需要在充滿無限可能的智能化方面下足功夫。

　　不過，智能化技術在給人們帶來全新體驗的同時，也給用車安全帶來一定安全隱患。

　　為此，6月，工信部先后對《車聯網(智能網聯汽車)網絡安全標準體系建設指南》《關于加強車聯網(智能網聯汽車)網絡安全工作的通知》公開征求意見，希望通過建立網絡安全監測預警機制和完善技術手段，及時消除網絡安全風險隱患。

　　中汽協副總工程師許海東在大會上表示，在汽車市場大變革中，汽車企業抓住機遇的唯一方式就是贏得消費者信任。而對消費者關心的話題予以關注，就是體現對消費者負責的做法。