“隨著新政實施落地，會有不少消費者將未來購車重點放在七座車型上，這需要相關(guān)車企提前做好準備。”5月31日，在三孩生育政策發(fā)布當天，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在微信朋友圈發(fā)布了這樣一則信息。

　　事實上，三孩生育政策給整個消費市場帶來什么樣的影響，受到各方關(guān)注。而具體到汽車市場，七座車型無疑成為攪動市場變化格局的風口浪尖。

　　作為非主流車型，近年來七座車型市場表現(xiàn)平平。而今，生育政策的變化，是否能助推七座車型進一步發(fā)展呢?

以七座車型為首的家庭化用車有望成為新的市場關(guān)注點。吳博峰 /攝

　　政策推動車企改變

　　2016年，全面二孩政策落地后，一些汽車企業(yè)在新車產(chǎn)品布局方面有向七座車型傾斜的趨勢。

　　以廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界為首的七座SUV，以廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳為代表的家用MPV，在一段時間內(nèi)成為市場上炙手可熱的車型。

　　以奧德賽車型為例，不僅在尺寸方面有所增加，還首次嘗試2+2+3的座椅布局和滑軌門，為這款車型增添了更多家用元素。

　　不過，由于市場空間較為有限，大部分車企在短暫嘗試后，依然將發(fā)展重心集中于中型及以下轎車和SUV市場，七座車型市場份額未有明顯增長。

　　6月4日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，雖然七座車型既可以是SUV車型，也可以是偏向家用化的MPV車型，但由于消費者認知和使用特點存在局限性，導致這一車型長期在國內(nèi)車市中占有率較低。

　　鑒于七座車型市場需求有限，汽車企業(yè)為此花費大力氣填補這一市場空白的意愿普遍不高。

　　而今，國內(nèi)車市正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期，轎車和SUV市場競爭異常激烈，對于車企而言，想要持續(xù)挖掘市場需求的難度巨大。在生育政策推動下，家庭人口數(shù)量的增加，也將給消費需求帶來改變，七座車型市場有望成為新“藍海”。

　　6月3日，近兩年市場表現(xiàn)不錯的上汽通用五菱正式宣布：針對國內(nèi)多人口、多場景用車實際需求，將推出全新九座版車型，在為消費者提供更大車內(nèi)空間的同時，保證家庭用車舒適性。

　　上汽通用五菱品牌公關(guān)部公關(guān)專員鄺海翔在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這款有著更多承載力的新車型采用2+2+2+3的座椅布局方式，目標群體是家庭成員較多的潛在購車人群，滿足多人同行的用車需求。

　　崔東樹在接受《中國消費者報》采訪時認為，考慮到駕照和道路行駛限制，七座車型會成為市場競爭新的焦點。對于消費者而言，車內(nèi)空間利用率和載物能力是他們選購車輛時的重要指標，這也是七座車型市場競爭的關(guān)鍵因素。

　　可以預(yù)見，未來還會有其他車企加入到七座家庭用車的市場競爭中。

　　舒適性成關(guān)鍵性因素

　　在選購車輛時，你首先考慮的是讓人過目不忘的外觀設(shè)計，還是代表前沿科技的智能化配置?在選購七座車型過程中，上述因素或許都不及空間利用率來得重要。

　　七座車型并非一個新鮮產(chǎn)物，但進入市場以來，卻遲遲未敲開消費市場大門。

　　眾所周知，國內(nèi)汽車消費市場普遍追求車輛大空間和舒適性，基于這樣的消費認知，消費者理應(yīng)青睞身材寬大的七座車型。然而，據(jù)記者了解，無論是合資品牌馬自達CX-8、Jeep大指揮官，還是自主品牌東風風行T5L，上市后并未取得理想的銷量成績。

　　李萬里認為，七座車型市場地位略顯尷尬的關(guān)鍵在于，七座車型并未展現(xiàn)與其外觀相符的舒適性。看似空間感不錯的車輛，進入車內(nèi)，尤其是第三排空間，給人一種為了增加而增加的感覺。

　　記者瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn)，針對七座車型后排座椅不舒適的抱怨比比皆是。網(wǎng)友“你很外行”直言，他購買的福美來七座版車型懸掛太硬，過顛簸路段時，后排乘坐人員那叫一個酸爽。

　　實際上，他的感受也是七座車型舒適性缺點的縮影。

　　記者了解到，七座車型前排和第二排空間普遍表現(xiàn)不錯，但第三排空間空間構(gòu)造方面與前兩排有非常明顯的差距。記者此前在試駕五菱730車型時就發(fā)現(xiàn)，第三排座椅距第二排座椅距離極短，記者入座后膝蓋直接碰到前排座椅，沒有任何舒適性可言。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，MPV累計銷量30.7萬輛，環(huán)比下降9%，在主要乘用車品類中市場表現(xiàn)最為低迷。

　　崔東樹表示，市場上很多MPV車型都是偏向于全家用車需求的車型，可是除別克GL8和豐田埃爾法車型給人留下深刻印象外，其他車型存在感不強。而這兩款車型的成功與舒適性有很大關(guān)系。

　　為此，汽車企業(yè)也在想方設(shè)法加大空間，彌補舒適性短板。軸距超過3米的榮威iMAX8將車內(nèi)空間加大，二三排座椅可前后移動，配合減壓座椅，為駕乘者提供寬敞舒適的出行體驗；大眾威然以5346毫米的車身長度為基礎(chǔ)，配備座椅加熱、座椅通風和座椅按摩等功能，使得乘坐舒適性大大增強。

　　產(chǎn)品綜合實力有待加強

　　當前，新能源車已成為汽車市場重要發(fā)展方向。不過囿于續(xù)航能力和電池技術(shù)，目前七座新能源車型僅有理想ONE、嘉際、比亞迪唐和蔚來ES8四款車型，消費者選購空間較有限。

　　李萬里表示，比如消費者關(guān)心的充電環(huán)節(jié)，目前一輛續(xù)航在500公里左右的純電動車型慢充時間大約在6-8個小時，而七座家庭用車因車型級別和使用功能的不同，意味著需要更高規(guī)格續(xù)航能力，來抵消高耗電量帶來的影響。

　　崔東樹認為，新能源車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和市場化推廣需要時間沉淀，不是短時間內(nèi)根據(jù)市場需求就可提升的。

　　車輛安全一直是消費者關(guān)心的話題。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上七座車型安全氣囊主要集中在第一排、第二排乘員保護，而第三排座椅很少配備安全氣囊。這就意味著，當車輛發(fā)生碰撞時，第三排乘客安全性大大降低。

　　作為保護車內(nèi)駕乘人員的一道重要防線，安全氣囊必不可少。無論車企是從生產(chǎn)成本還是使用頻率角度出發(fā)，這種做法并不可取。在七座車型受到業(yè)內(nèi)日益關(guān)注的同時，如何為消費者提供安全保障，是汽車企業(yè)亟待解決的一大問題。

　　對此，崔東樹建議車企不要為了滿足消費市場需求，盲目將一些品質(zhì)差、產(chǎn)品力不強的車型推向市場，這非但不會給品牌銷量帶來幫助，反而會給市場帶來負面影響。