今年一季度，國內汽車市場交出高增長答卷，累計銷量刷新近年新高。而市場良好表現，令業內對本屬于傳統銷售淡季的二季度車市抱有更大期待。

　　中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)在京發布最新產銷數據顯示，4月，國內汽車銷量達225.2萬輛，同比增長8.6%，與2019年同期相比增長13.5%。

　　除國內汽車市場整體銷量保持增長外，新能源車、自主品牌等領域也悄然發生變化。

（數據來源：中國汽車工業協會）

　　銷量任務完成三成

　　數據顯示，1-4月，汽車銷量累計完成874.8萬輛，與2019年同期相比增長4.5%，增幅比一季度擴大2.9個百分點。

　　5月17日，中汽協副總工程師許海東在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前整體汽車市場依然呈現穩中向好趨勢，市場購買活力持續增強。今年前四個月，除春節假期所在的2月份銷量較低外，其余單月銷量均在225萬輛以上。年初的市場表現，在很大程度上緩解了銷售壓力，也為今年車市正增長奠定了堅實基礎。

　　按照中汽協今年提出的2630萬輛銷量目標來計算，目前已完成整體銷量33.3%。考慮到下半年車市逐漸轉入傳統銷售旺季，今年完成預期目標已是大概率事件。

　　目前汽車市場正處于止跌回升階段，但需要引起業內注意的是，去年全球汽車市場出現的汽車芯片短缺問題，依然影響車企生產。

　　4月，北京現代副總經理樊京濤在接受《中國消費者報》記者采訪時曾表示，汽車芯片短缺給汽車企業乃至整個行業造成的影響充滿未知性。

　　對此，中汽協表示，在未來半年至9個月內，汽車芯片供需不平衡的問題還會存在，尤其對二季度汽車市場影響最為嚴重，可能導致部分汽車企業減產。

　　消費需求帶火SUV

SUV車型在新車市場占據重要位置。吳博峰/攝

　　在國內汽車市場中，整體車市發展取決于乘用車市場表現。

　　4月，全國乘用車同比小幅增長，銷量達170.4萬輛，同比增長10.8%。在主要乘用車品種中，均保持正增長。其中，SUV銷量達82.1萬輛，同比增幅17.6%，遠超轎車(75.7萬輛)，是支撐乘用車市場最主要細分車型。而轎車同比增幅僅為2%。

　　許海東認為，對于很多消費者而言，SUV不僅是一個車型，更是一個年輕、運動的時尚標簽。SUV細分市場增長，與消費人群喜好變化、購車人群日趨年輕化有較大關系。

　　消費市場需求向SUV車型傾斜，也讓汽車企業看到了進一步深耕SUV市場的希望。

　　5月的新車市場稱得上是SUV車型專屬舞臺。截至5月18日，在已上市的25款新車中，16款是SUV車型，占比超六成。其中包括領克05混動、探岳、威蘭達混動等多款SUV新車。

　　據了解，接下來還有奧迪RSQ8、C-HR雙擎、哈弗赤兔等多款SUV車型在5月上市。隨著眾多SUV新品投放市場，SUV銷量有望繼續增長。

　　自主品牌銷量回升

　　經過一季度適應期后，自主品牌重回正軌，在乘用車各系別市場份額比較中，自主品牌占比最高，與美系、法系品牌實現同比增長。

　　數據顯示，自主品牌在3月出現下滑表現后迅速回升。4月，自主品牌銷量71.9萬輛，市場占比為42.2%，上升了7.5個百分點。

　　許海東在分析自主品牌發展時表示，經歷了去年發展低谷，自主品牌認識到核心競爭力是保證產品市場活躍度的最好方式。隨著汽車企業從傳統車企向智能制造轉型發展，技術研發能力將成為決定車企核心競爭力的重要因素。

　　記者注意到，4月，多家自主品牌憑借技術優勢，在新車市場中取得了不錯成績。長安和吉利汽車單月銷量均突破了10萬輛，銷量分別為10.7萬輛和10.03萬輛。

　　實際上，這兩家自主品牌車企的發展軌跡正是自主品牌依靠技術突破實現品質提升向上的縮影。以長安汽車為例，在智能化時代，長安汽車推出了搭載自動駕駛、智能座艙、OTA在線升級等多項科技配置的UNI系列，吸引消費市場關注。據悉，僅4月，UNI-K和UNI-T累計銷量達1.5萬輛。

　　在第二屆中國汽車質量技術大會上，吉利汽車集團中央研究院院長胡崢楠表示，用戶體驗是汽車市場發展本質，所有產品和服務都離不開需求這一話題。據介紹。吉利在推出浩瀚架構同時，還推出了第二代電子架構，隨著基礎技術進步不斷升級。

　　“目前吉利車輛軟件車控資源率已達到70%，當這一數字達到100%時，我們就有能力真正去實現中央集成控制，為消費者提供更高品質的科技配置也變得更加容易。”胡崢楠說道。

　　新能源車及設施還需同步

　　隨著新能源車產品日趨成熟，基礎設施日漸完善，能源車市場銷量大幅提升。今年前四個月，國內新能源車銷量共完成73.2萬輛，同比增長2.5倍。對此，中汽協認為新能源車已經到了市場化發展的關鍵節點，取得這一成績在意料之中。

　　數據顯示，4月，新能源車銷量20.6萬輛，刷新了歷史紀錄。其中，純電動車型依然是新能源車市場中核心成員，銷量達17.1萬輛。

　　在整體市場高速發展背景下，多家新能源車企迎來爆發式增長。

　　其中，4月，比亞迪新能源車銷量2.5萬輛，同比增長97.5%，純電動車型和插電式混合動力銷量分別為1.6萬輛和0.9萬輛;榮威新能源銷量近萬輛，其中榮威 RX5EPLUS和 ei6MAX累計銷量超5000輛。

　　新造車品牌方面，4月零跑汽車交付2770輛，今年累計交付1.46萬輛；理想汽車交付5539輛，用時17個月累計交付突破5萬輛；小鵬汽車交付5147輛，已連續10個月實現同比翻番。

　　對于消費者而言，基礎設施建設不僅關系到新能源車消費的積極性，更關系到之后的用車充電體驗。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱充電聯盟)統計數據顯示，4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁86.8萬臺，公共充電樁環比增加1.76萬臺，同比增長58.8%。從2020年5月到2021年4月，月均增公共充電樁2.68萬臺。

　　充電聯盟秘書長許艷華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，公共充電基礎設施整體快速增長，目前全國充電基礎設施已超過180萬臺，同比增長近42%。隨著新能源車保有量增加，全國充電基礎設施建設已進入快速增長階段，尤其在需求較為集中的地區會投入更多力量。

　　不過，記者從充電聯盟了解到，在車企隨車配建充電設施運行情況中，未隨車配建充電設施原因較為集中。

　　調查顯示，集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位和居住地物業不配合三個因素是導致這一問題主要原因，占比分別為48.9%、10.3%和9.9%。其次，工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為30.8%。