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        從定制化到用戶共創 創新模式重新定義用車生活

        2021年05月16日10:20   來源:中國消費者報

          5月10日,是第五個中國品牌日。隨著消費市場需求持續向好,今年的中國品牌日也被賦予更多內涵。

          近年來深耕汽車市場的自主品牌作為汽車“新四化”理念推進者,在智能網聯化、自動駕駛、電動化領域發展迅速,引發人們普遍關注。

          除了核心技術層面突破外,近來自主品牌在產品打造方面也提出了新想法:用戶共創。那么,這一理念將從哪些方面改變人們的用車生活?

        車載智能配置已成為車企用戶共創重點布局方向。吳博峰 /攝

          用戶共創有望成車企研發主流

          在前不久結束的2021上海國際車展上,吉利、上汽名爵、上汽大通、長安等多家自主品牌不約而同地提出了用戶共創這一理念。

          所謂用戶共創,就是讓消費者參與到整個產品研發過程中,汽車企業可以更深入地了解消費者需求,據此改進產品,以滿足市場需求。

          吉利星越L從研發之初,包括顏色、配置、產品定位都是用戶共創的結果;上汽大通G50PLUS在得到用戶反饋后放棄了上汽集團普遍采用的斑馬智行系統,改用用戶反饋更好的蜘蛛智聯系統,并增加了車載微信功能;長安汽車積極推進數字化轉型升級,實現與用戶之間直通互聯,由提供硬件產品向提供生態產品擴展,讓用戶體驗感受更舒心。

          當前,由于越來越多智能網聯化技術引入,車輛對于軟件配置要求越來越高。車輛基于消費者需求而變,將為消費者提供更好用車體驗。

          在如今這個彰顯個性的消費時代,車輛已成為年輕人的另一個身份標簽,毫無特點的產品很難滿足消費者的需求。為此,汽車企業必須做出改變。

          原先,一款量產化車型即使發現有需要更改和提升之處,也只能等到后期改款或換代。而隨著用戶共創理念的引入,車企在研發階段就能提前了解人們的最新需求,進而作出及時調整。

          中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,“滿足消費者需求”已是老生常談。車企如果要兌現這一承諾,就不能沿用傳統思維,需要打開新思路。今年以來,用戶共創理念被多家車企所采用,就是對滿足消費者需求最好的回應。“我認為這種模式會被更廣泛地推廣開來,成為更多主流車企的選擇,未來甚至可能成為車企生產研發的一種主流模式。”陳士華表示。

          定制造車滿足個性化需求

          如今,快速洞察消費市場動態,引領汽車產業轉型發展,是所有車企的迫切需求。

          早在2017年,上汽大通便率先嘗試定制造車項目。預訂D90的消費者可根據自身需求,對車輛前格柵、動力配置、輪轂尺寸等進行更改。得益于車企和消費者的深度溝通,D90在盲訂階段就收獲了超過萬輛的訂單。

          不過,據記者了解,由于車輛研發已接近完成,可供消費者選擇的空間較為有限。

          中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,類似的定制僅是在有限范圍拉近與消費者的距離,與真正的產品定制化有很大差距。只有將用戶意見前置,才能在滿足消費者需求方面形成質變。

          在此基礎上升級的用戶共創模式,則改變了原來在生產研發后期才采納消費者意見的方式,而是在研發初期與消費者進行充分溝通,收集各方意見后基于消費者需求對車型做出改變。

          據記者了解,吉利星越L首批近1.3萬名體驗官集中反饋的意見是希望體驗到更大尺寸屏幕的中控屏和5G車聯網技術,目前這些建議已被吉利汽車所采納。

          郎學紅認為,借助用戶共創模式,不僅讓車企有了提前獲取用戶想法的渠道,也對提升產品競爭力起到了積極推動作用。

          針對自主品牌推出的用戶共創模式,上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,隨著汽車消費者需求升級,倒逼汽車企業必須開拓新思路來滿足市場需求。之前,平均一輛車開發周期超過三年時間,最快也要兩年左右,在造車過程中只能定性、定量收集用戶需求,存在較大局限性。“在數字化和智能終端技術扶持下,可以在新車研發初期聽取各方意見,根據用戶普遍需求做出改變。”他說道。

          共創模式直達訴求

          一款車型提供若干配置選擇,可以滿足不同消費者的需求。然而,這種沿用多年的產品布局已不適合當前汽車市場的發展。

          過去,消費者購買一輛車的費用,有一部分花在自身不需要的配置上。通過用戶共創,在不影響車輛使用安全基礎上,將那些不需要的配置轉換為自身喜好的配置,消費者對車輛評價可能會發生很大改變。

          未來,在用戶共創模式下,可以在不增加成本支出的前提下,讓交付到消費者手中的車輛更滿足個體需要。比如,對車輛車聯網技術更加關注的消費者想體驗更高品質智聯功能,而不需要真皮座椅、高品質音響等配置,那么可以將后者成本支出轉到OTA技術、HUD抬頭顯示等車聯網技術配置上。

          郎學紅認為,用戶共創是定制化生產的深化。她建議未來汽車企業應該推行用戶共創和定制化服務并存的模式。這樣既利于車企在產品研發初期充分考慮到消費者訴求,也讓消費者在終端購車時對車輛配置有更多選擇。對于車企而言,實現這一方式的難點并不在于技術,而是愿不愿意為消費者提供服務的想法和態度。

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        初審:杜亞男/二審:湯娟/終審:馮波
        作者:吳博峰

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