“作為全球最大的汽車市場，中國汽車業應該擁有自己的話語權，在標準制定、品牌塑造、技術創新等領域實現全面提升。”3月27日，由汽車評價研究院主辦的變速器技術論壇上，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，近年來國產變速器穩步發展，多家車企在產業化方面實現重大突破，讓人們看到了自主品牌崛起的希望。

吳博峰攝

　　作為傳統汽車三大部件之一，變速器對于車輛動力、平順性、整車品質等具有重要作用，直接決定了整車的產品質量。

　　目前，國內汽車消費市場正值轉型升級的關鍵期，廣大消費者對汽車駕駛舒適性的要求不斷提升，這就要求汽車企業需要用更高質量的變速器技術應對市場變化。

　　眾所周知，由于發展時間較短，我國汽車行業在核心技術領域實力較為薄弱。近年來，隨著投入研發力度不斷加大，自主品牌在核心技術方面已經取得了長足進步。

　　以發動機為例，長安汽車藍鯨系列發動機、長城汽車1.5T直噴汽油發動機和第三代奇瑞ACTECO發動機等多款國產發動機陸續應用，讓自主品牌逐漸擺脫了對外資品牌的依賴。

　　對于一輛燃油車而言，良好的動力感受需要由發動機與變速器緊密配合，二者缺一不可。

　　在變速器市場中，采埃孚、愛信、加特克、大眾雙離合變速器等多家全球主流變速器企業的產品，被廣泛搭載于量產車型上。

　　而今，國產發動機市場多點開花，能否拉動國產變速器的發展，成為人們關注的焦點。

　　中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在論壇上表示，2017年，國產變速器的手動變速器僅占市場份額的40%左右，而現在國產自動變速器占比已超八成，而這一市場比例還在不斷提升。“國產變速器的技術水平有較大提升，特別是雙離合自動變速器產業鏈得到快速發展，進步非常明顯。”他說道。

　　《中國消費者報》記者了解到，越來越多的自主品牌在燃油車型搭載了國產變速器，長安、東風風行、上汽大通、觀致汽車、一汽奔騰等20余家自主品牌都在使用國產的雙離合變速器。

　　據悉，由于雙離合變速器通過兩套離合器的相互交替工作，以實現無間隙換擋的效果，切換擋動作迅速且平順，加上提高燃油經濟性的優勢，滿足了日趨嚴苛的燃油限值標準，所以備受自主品牌追捧。WEY VV6、傳祺GS4等多款自主品牌車型搭載自主研發的雙離合變速器后，整車油耗有所下降。

　　當汽車產業發展重心轉向電動化，變速器市場也需要及時調整產品布局，以滿足消費市場需求。

　　作為自主品牌主機廠代表，中國一汽新能源開發院副院長趙慧超在論壇上表示，目前汽車市場已經進入電動化時代，這就意味著整個驅動系統將發生深層次的變革，電機和動力電池的組合為自主品牌技術進步賦予了無限可能。一汽在目前四款雙離合變速器產品基礎上，將進一步提升變速器的循環效率。“對中大型車而言，車輛對于動力性以及爬坡、脫困等性能有著較強的要求，電機和雙離合變速器恰恰能實現互補。我們正在開發下一代更高效率產品，希望達到效率、結構、功能的平衡，填補這一領域的市場空白。”

　　此前，自主品牌在發動機、變速器等核心技術領域研發能力不足，導致產品競爭力有限。而今，隨著技術水平的提升，自主品牌有望在汽車生產制造方面實現突破。

　　安慶衡認為，過去零部件是自主品牌較為薄弱的環節，而今通過自主品牌的不懈努力，現在多個國產變速器產品在國內市場上收獲了良好口碑。面對未來，每家車企應該下苦功夫提升變速器質量，花更大力氣推動混合動力技術的研發工作，為即將到來的市場挑戰做好準備。