11月，新能源車成為了資本市場追捧的對象。

　　蔚來、小鵬、理想等新能源造車企業股價紛紛刷新歷史新高。其中，小鵬汽車市值突破500億美元，一舉超過本田汽車，進入全球車企市值榜單前十。

　　從資本市場表現來看，新能源車一騎絕塵，但綜合各種因素，目前新能源車市場熱度與其實際表現并不相符。

　　目前，新能源車在產品品質、售后服務、基礎設施建設等領域暴露出不少的問題亟待解決，在很大程度上影響到了消費者對新能源車的滿意度評價。

　　今年質量月期間，由中國質量協會發布的2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測試結果顯示，純電動汽車抱怨率為20.5%，同比升高了5.3個百分點，抱怨主要集中在續航焦慮、充電不方便、電池安全性等問題上。雖然新能源汽車在用戶心目中的滿意度日益提升，但在產品競爭力上并沒有對傳統汽車形成替代性優勢。

　　新能源車研發還需加把勁

新能源車已成為汽車市場重要一員。在2020廣州國際車展上，新能源展車就有142臺。吳博峰 /攝

　　“新造車品牌是傳統汽車的顛覆者。但是他們如今的生產規模、銷售收入、盈利水平都遠不如傳統巨型車企的一個零頭。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，業內對新能源車發展充滿期待的同時，也要用冷靜眼光看待其發展。

　　事實上，新造車品牌也是新能源車整體發展的一個縮影。

　　自新能源車市場化發展以來，諸如“彎道超車”“未來引領者”等熱詞始終伴其左右。而這種過高的期待，多少遮蓋了當前市場當中所存在的問題。

　　對于汽車產品來說，無論何種動力系統驅動的車輛，都需要經過多年的市場檢驗，具備產品可靠性，才能最終贏得市場認可。以傳統燃油車為例，全球主流車企明星車型均經過多次迭代，甚至不乏超過十次以上升級換代的車型，車輛綜合產品力才變得越來越有保障。

　　而新能源車目前還處于動力電池技術領域不斷嘗試的市場初級階段，與傳統燃油車成熟的研發體系形成了鮮明對比。

　　即便如此，對于汽車這種具有高科技含量的產品而言，依然無法保證每一款產品都能做到萬無一失，事實上，新能源車型更是如此。應該說，這也是新能源車產品召回事件快速增長的根本原因。

　　今年上半年，重慶力帆乘用車有限公司、江西昌河汽車有限責任公司、特斯拉汽車(北京)有限公司等多家車企實施新能源車召回。其中，多起召回與動力電池安全引發的事故有關。

　　就在剛剛過去的11月，浙江豪情召回2019年9月12日至2020年8月22日生產的2021年款國產極星2首發版純電動車;因“斷軸門”而名聲大噪的理想汽車宣布召回共計10469輛旗下車型，以降低消費者在車輛發生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。

　　接連發生的召回事件提醒著人們，新能源車離真正成熟，還有一段很長的路要走。

　　中國汽車工業咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時也認為，新能源車召回次數的增長一方面體現出車企召回主動性的增強，另一方面也體現出新能源車產品質量還有待提升。

　　未來，汽車企業應將產品質量放在發展的首要位置，通過整車路測試驗和引入先進技術，在研發階段及時發現并消除質量缺陷，以保障產品可靠性。

　　在產品層面，當下的新能源車還處于快速發展階段。記者注意到，新造車品牌旗下產品較為單一，幾乎均為SUV車型，鮮有轎車和MPV車型身影出現。

　　以近來資本市場表現活躍的理想汽車為例，其品牌旗下僅有理想ONE一款新能源車，一款車型打天下的做法在傳統汽車市場中實屬罕見。但即便僅有這樣一款車型，也無法保證最大限度消除產品質量隱患，這就需要企業高度正視自主研發能力不足的問題。

　　售后服務保障還不能滿足市場需求

　　11月27日，小鵬汽車發布公告表示，在11月底前新增包括大連、三亞、貴陽等在內20個城市實施免費充電，以期為當地消費者提供更完善的充電服務保障。

　　這則消息，引發消費市場普遍關注。

　　售后服務一直是廣大消費者關心的話題。售后服務市場發展進程，關系到消費者在實際用車過程中的體驗感受。

　　眾所周知，國內新能源車市場以純電動車型為主。因此，在不少消費者心里，沒有相對成熟完善的充電配套設施，購買新能源車時，就難說有足夠的使用安全預期。

　　中國充電聯盟發布最新數據顯示，今年1-10月，我國充電基礎設施新增數量為27.9萬臺，同比下降32%。

　　在新能源車快速發展的背景下，國內充電基礎設施建設速度卻正在放緩。

　　為了改變充電設施不足問題，一些車企也在嘗試通過換充電等服務來為車輛使用提供便利。

　　比如，蔚來汽車推出充電車服務，解決車輛續航不足問題。但如此點對點的服務，服務范圍和效率方面令人存疑。

　　新能源車消費熱度持續提升，但如何營造更好的新能源車使用環境，從目前來看，似乎還沒有足夠完善的解決方案。

　　新能源車保險引關注

　　如今，新能源車已成為汽車市場中不可或缺的重要一員。

　　中國汽車工業協會數據顯示，10月，國內新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創10月單月歷史新高，銷量同比增長104.5%。按照當前發展速度推算，我國新能源車保有量即將突破500萬輛大關。

　　隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》等政策密集發布，新能源汽車產業發展將進一步加快。李萬里預計，未來新能源車占整體新車市場銷量比例會快速上升，相信2021年就能看到明顯變化。

　　雖然市場發展潛力巨大，但目前國內傳統車險還缺少針對新能源車的保險產品，新能源車至今仍普遍沿用燃油車保險體系，讓不少潛在新能源車消費者對產品使用保障，產生擔憂。

　　新能源車最重要的就是動力電池，占整車價值比重較大。一旦動力電池意外受損，就得更換電池，而電池成本一直居高不下。據了解，一輛價值15萬元的新能源車，更換電池成本在6萬元左右。如果出現意外，沒有特定保障，過高的維修成本會給消費者帶來更多憂慮。

　　早在2016年，工信部、銀保監會等部門共同發布了《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》，提出推動保險公司盡快開展新能源車風險專屬保險產品。遺憾的是，該政策發布后并沒有相應措施跟進。

　　全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，此前由于市場保有量不高，新能源車保險遲遲沒有推出。考慮到市場發展階段的不同，現在必須要推出新能源車專屬保險產品以保障消費者的利益。“推出新能源車專用險，會提高消費者購買新能源車的熱情，這對推動新能源車市場發展意義重大。”他說道。

　　9月3日，中國銀保監會官網發布《關于實施車險綜合改革的指導意見》(以下簡稱《意見》)提出，要豐富相關車險產品，支持行業制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險示范條款，探索在新能源車和具備條件的傳統汽車中開發機動車里程保險等創新產品。

　　不難看出，《意見》對問題的指向十分明確，只有推出相應的保險產品，才能給消費者購買使用新能源車型，提供有效的“定心丸”。

　　總體來看，市場對此反饋相對積極。記者了解到，中國平安、太平洋等保險公司正在對新能源車保險展開研究。政策的有力推動，加上市場保有量的提升，讓保險行業開發針對新能源車保險產品有了更大動力。

　　未來，隨著技術水平不斷提升，新能源車動力優勢、智能網聯化技術日漸改善，產品的可靠性也會有更大突破。在此基礎上，新能源車專屬保險等保障措施的推出，將為人們購買新能源車構筑更穩定心理屏障，或許在這樣的格局下，新能源車會迎來更好發展。