因為三款純電動汽車的加入，中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP管理中心10月10日有關2019年度第三批C-NCAP試驗評價結果的發布，格外引人關注。

　　純電動汽車之所以引人矚目，原因在于，越來越多消費者因限購而將選車目標投向新能源車，但因對其碰撞安全性能不熟悉而心存疑慮。

　　這種疑慮，一是源自對新能源車的評測，剛剛起步、評測數量不多，另一個是源于新能源車與傳統燃油車，設計構造確有很大不同。

發布會現場。李方攝

　　相比燃油車動力系統——發動機和變速器，純電動汽車動力系統變身為電機和減速器以及一塊巨大的動力電池系統。這種變化，導致純電動車，在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力電池防護等方面都與燃油車有很大差異，令純電動汽車的碰撞安全性能的設計思路和要點，大大不同于傳統燃油汽車。

　　傳統燃油車的碰撞安全性能，基本圍繞著乘員進行開發，基本思路就是通過控制車體加速和變形量來降低乘員的機械傷害。而純電動汽車的碰撞安全性能設計，則既要考慮乘員安全，也要顧及動力電池包在碰撞時的安全防護。

　　較之傳統燃油車，新能源車需要對乘員與動力電池包兩個關鍵點進行兼顧保護。就現有的被動安全技術而言，如何平衡乘員與電池對保護的訴求，實為不易。

　　相比傳統燃油車，在乘員保護這個關鍵點，純電動汽車并不占優。

　　純電動汽車的電動機和減速器構成的動力總成，體積確實比燃油車動力總成要小。按說，其前艙吸能空間似乎應該大于燃油車。但是，純電動汽車為了在車廂地板下布置更大的平板電池，多將前后懸盡量縮短以加長軸距。這就導致純電動汽車的前艙空間被嚴重壓縮。另外，高壓配電盒、逆變器、DC-DC和充電器等體積比較大的部件，通常也都布置在前艙內，幾乎將整個前艙占滿。而且，為了保護內部電子元器件和實現電磁屏蔽，以上部件通常都有剛硬的金屬外殼，在碰撞中基本無法變形，接近剛性體。這種設計布局，就導致電動汽車的前艙碰撞有效的吸能空間非常少……

　　純電動車安全保護的另一個關鍵點是動力電池。

　　據中國汽車技術研究中心專家介紹，動力電池保護不當很容易引發事故。

　　在引發電池事故的原因中，除了充電或者過充電;電池本身熱失控;泡水外，機械外力導致的安全事故最為常見。碰撞安全成為衡量電動汽車安全性能的重要指標。

　　為保證動力電池的安全性，除了要具備燃油車正碰、偏置碰、側碰和后碰、高速追尾和柱碰等保障手段外，純電動汽車還要防備來自刮底和托底等專門針對動力電池包的沖擊力。另外，純電動汽車尤其怕來自側面柱碰的沖擊力。這是因為，純電動車一旦與路邊樹木和電線桿相撞，后果比燃油車更嚴重，它會造成電池包的劇烈擠壓、變形，導致起火爆炸。

　　因此，汽車廠家一般將動力電池布置在地板下方，讓電池前后和兩側都有充分的防護結構和緩沖空間。但是，這種設計思路，對平衡乘員保護構成尷尬。為給電池提供布置空間，地板縱梁需要取消或者向外彎折，導致前艙縱梁碰撞時的載荷不易向后傳遞——在正面碰撞時，前縱梁根部容易彎折并向后頂入乘員艙內，產生非常大的前壁板侵入量。

　　兩個關鍵點如此難以調和，新能源車碰撞測試，結果如何，必然引人關注。

　　令人慶幸的是，本批次三款純電動汽車的測試成績及星級評定，雖然得分差異比較懸殊，但關鍵點沖突性并不突出。

　　比亞迪純電動轎車秦Pro EV智聯領耀型綜合得分率84.5%、5星評價;上海汽車榮威純電動多用途乘用車MARVEL X后驅版綜合得分率91.6%、5星評價;江淮汽車純電動轎車iEV7S豪華智尊型精裝版綜合得分率52.9%、2星評價。

　　比亞迪秦獲得5星評價，毫無懸念。因為，比亞迪在碰撞安全防護方面，非常用功，C-NCAP開始測評新能源車型，首款五星車型便是比亞迪唐DM。

　　比亞迪秦Pro-正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

　　對上汽榮威MARVEL X本次評價成績，專業人士紛紛為之惋惜。其綜合得分率高達91.6%，按說，應該是5星+評價。但是，由于其“行人保護”項測評，沒有達到5星+設定的“11.200、75%得分率”達標限值，與5星+榮譽擦肩而過。

　　江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，碰撞測試2星評價，令人揪心。其電氣安全合格，失分原因是，主動安全配置，完全空白，故其主動安全評價是零分成績。

　　本批次共有7款車型參評，除純電動汽車外，其他四款測評車是傳統燃油車。它們的測試成績及星級評定分別是，一汽豐田亞洲龍2.5L汽油動力Touring尊貴版，綜合得分率87.8%、5星評價;上汽大眾新朗逸1.5L自動舒適版綜合得分率89.2%、5星評價;北京現代多用途乘用車勝達380TGDi GLS 2WD 8AT豪華版綜合得分率89.6%、5星評價;奇瑞汽車的多用途乘用車瑞虎8 290TGDI自動豪華版綜合得分率84.8%、5星評價。

　　有關燃油車碰撞測試分析見后續報道。