2月4日，2024年春運進入第10天。鐵路12306系統(tǒng)已順利度過春運節(jié)前車票售票高峰，迎來節(jié)后返程車票售票高峰。

　　今年春運是疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后首個常態(tài)化春運，旅客出行意愿強烈。不少網(wǎng)友反映，一些車次開售即秒光，一票難求；還有網(wǎng)友反映，有的搶票軟件顯示“有票”，12306卻顯示“無票”。

　　針對公眾關(guān)注的春運火車票購票相關(guān)問題，記者進行了采訪調(diào)查，12306也作出回應(yīng)。

　　火車票難買，一些車次開售即秒光？

　　從春運前九天的情況看，作為大眾化交通工具，鐵路仍是許多旅客出行的首選。自1月26日春運開啟至2月3日，全國鐵路春運累計發(fā)送旅客1.065億人次，日均1183.4萬人次。

　　中國國家鐵路集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年春運，鐵路部門將全部客車投入運營，每日最多可提供1070萬個客票席位（不含途中重復(fù)利用），運力安排總量創(chuàng)歷史之最。整個春運40天時間，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，同比2023年春運增長37.9%。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的旅客表示可能自己手速快，搶票很順利；有的旅客通過候補購票買到了車票；也有旅客表示，人多的時候還是很難搶，一些心儀的車次開售即秒光。

　　“春運高峰時段，旅客集中出行，鐵路客流具有高度集中、極不均衡、單向流動等顯著特點。”12306科創(chuàng)中心技術(shù)負責(zé)人楊立鵬表示，根據(jù)節(jié)前售票和候補情況分析，鐵路全部運力已投用，但仍然無法滿足短短幾天內(nèi)旅客集中出行的大規(guī)模購票需求。

　　楊立鵬說，春運出行高峰期，火車票供需矛盾突出，預(yù)計有不少旅客在高峰期不能買到如愿的火車票，尤其是廣州往重慶方向、深圳往武漢方向等熱門方向的熱門車次。

2月3日，家長帶領(lǐng)小朋友在北京豐臺站排隊檢票。新華社記者 宋為偉 攝

　　搶票軟件成功概率更高？

　　春節(jié)臨近，人們集中在年底回家，造成時段性票源緊張，搶不到票可以理解。但有不少網(wǎng)友反映，鐵路12306上搶不到票，卻在一些搶票軟件上買到了票。網(wǎng)友因此質(zhì)疑12306放票不實。

　　事實如何？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶票軟件主要采取代購、搶票、囤票等特殊手段，比如冒用他人身份信息注冊大量12306用戶賬號搶票，或者讓旅客設(shè)置多個發(fā)到站組合，采用多花錢、購買實際到站前方幾站車票的“買長乘短”方式，以及先買短途車票上車、違規(guī)不下車的“買短乘長”方式購票。

　　一些搶票軟件還推出快速、光速、VIP等費用不等的“加速包”，告知旅客購買“加速包”服務(wù)即可提高搶票成功率。

　　“據(jù)12306后臺數(shù)據(jù)分析，無論是否購買‘加速包’，購票成功時間一致。”楊立鵬表示，網(wǎng)傳搶票軟件可通過集中搶票，然后不支付返票或支付后退票，再讓退回的車票滿足自己提交的候補需求，利用這種手段搶到車票的概率極低。

　　楊立鵬表示，搶票軟件提交的候補需求最終需要進入12306候補隊列，而12306系統(tǒng)的候補是按訂單生成的時間順序兌現(xiàn)，搶票軟件無法將其排在后面的候補需求調(diào)整至前列；同時，12306系統(tǒng)可通過多種途徑，識別出有異常的候補需求訂單并加以處置，不會將票額優(yōu)先滿足異常候補需求。

　　“有票”“無票”誰真誰假？

　　那有的搶票軟件顯示“有票”，12306卻顯示“無票”，又是為何呢？

　　楊立鵬表示，12306從未與任何搶票平臺合作，也未將票額分配給任何平臺發(fā)售，也未與任何平臺鏈接數(shù)據(jù)。搶票軟件平臺頁面上顯示的余票數(shù)據(jù)，是從12306平臺爬取頁面顯示的信息，然后再修改加工而成。

　　“當(dāng)某車次列車車票售完后，12306平臺上會顯示該車次無票，但搶票軟件平臺上顯示時將其更改為‘有票’，實質(zhì)是讓旅客‘買長乘短’和‘買短乘長’。”他說。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的搶票軟件在“有票”下方附加設(shè)置小字提示，如“多買幾站”或“全程不用下車、上車補票”等，但是這種“有票”并不是真的有出發(fā)站至到站的車票。

　　楊立鵬提示，“買長乘短”讓旅客多付費用，“買短乘長”、上車補票可能會引發(fā)列車超員報警、影響列車運行安全，鐵路部門將依規(guī)請“買短乘長”人員下車，旅客出行會受到很大影響。

　　記者了解到，鐵路車票分配的基本原則是統(tǒng)籌考慮便利沿線旅客群眾購票出行和充分用好鐵路運力資源，兼顧長短途。分配依據(jù)主要是始發(fā)站和沿途各站的歷史客流及車票預(yù)售情況，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客；當(dāng)長途車票還有剩余時，售票系統(tǒng)會將部分票額調(diào)整至沿途有需求的車站。

　　“目前，全國鐵路運行圖中，鐵路局管內(nèi)短途旅客列車比例達到65%，短途旅客可選擇空間較大。”楊立鵬表示，對于網(wǎng)傳發(fā)現(xiàn)有的列車“有大量空座”的現(xiàn)象，主要原因是這些列車或是單向客流的返途列車，或是為了照顧中途站旅客預(yù)留的部分坐席，還可能是部分運行線路較長的列車存在部分區(qū)段客流不飽滿的情況。

　　對于如何提高搶票成功率，楊立鵬表示，鐵路12306網(wǎng)站是中國鐵路唯一官方火車票網(wǎng)絡(luò)售票平臺，也是全球最大的實時票務(wù)系統(tǒng)。在春運火車票售票高峰期，建議廣大旅客選擇12306官方渠道購票，充分運用起售提醒訂閱、購票需求預(yù)填、候補購票、務(wù)工人員和學(xué)生購票專區(qū)服務(wù)等12306新功能，以提高購票成功率。

　　此外，楊立鵬表示，當(dāng)無法買到心儀的直達車票時，可嘗試購買12306平臺的聯(lián)程票，采用分段乘車的方式出行。鐵路部門已在120個主要車站開展換乘服務(wù)，旅客無需出站即可進行換乘。