交通是現代化的“開路先鋒”。 一直以來，宿遷市始終堅持把交通工程建設作為一項基礎性、先導性工作擺在突出位置，全力打造暢通高效的綜合交通體系。

　　在北京路快速化改造工程張家港大道互通，從航拍俯瞰，就像盤旋的巨龍，從張家港互通，往東直接連接連宿高速，大家可以在這里上高速前往沭陽、連云港方向。而向北上張家港大道，就可以直接到達未來的宿遷東站。

　　北京路快速化改造工程是宿遷市快速路網“二環十射”中內環的南環，也是中心城市各片區與外圍高速公路快速銜接的重要通道。項目西起迎賓大道互通，東至宿連高速宿遷主線出口，線路全長約11.51公里，總投資約50.12億元。道路主線采用城市快速路標準，設計速度每小時80公里，輔路采用城市主干路標準，設計速度每小時50公里。全線設置張家港大道大型互通、跨京杭運河特大橋、11對上下匝道，相交人民大道、發展大道、西楚大道等9條城市道路。

　　市民顧德平說：“每天上班更方便，平時住在這個園區，然后上班在宿豫這邊，每天上下班途中來回將近一個小時的時間，極大方便我們的出行。”

　　據了解，該項目自2021年6月開工建設以來，累計參建單位16家，高峰時建設工人達5000多人，克服了新冠疫情沖擊、工期時間緊張、征地拆遷量大、施工環境復雜等諸多困難，高標準、高質量、高效率完成了項目建設任務，創造了宿遷快速路建設史上投資規模最大、施工綜合難度最高、建設周期最短等多項記錄。其中，跨京杭運河特大橋采用的步履式頂推工藝在宿遷首次成功應用，為宿遷市大型橋梁施工提供了新的解決方案。

　　宿遷市高速鐵路建設發展有限公司副總經理張俊說：“我們京杭運河橋是宿遷首次采用5G無人頂推技術，整個橋梁222.5m，在岸邊進行組裝，分三次進行這個頂推，到現在的現有橋位。頂推技術一個是不影響航道的正常通行，另外一個橋梁的施工在工廠加工到現場進行拼裝，減少了現場的污染和對施工環境的噪音污染。”

　　不僅是北京路快速路，省道347今天也實現了通車。作為省干線公路網規劃的重要組成部分，省道347在宿遷市范圍內連接泗陽縣、洋河新區、市經開區、宿城區4個縣區，全線長41.7公里，按雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為每小時80公里，總投資約12.7億元。建成通車后，將承擔和引領宿遷市南部地區快速發展，對串聯起東南片區重要經濟節點，改善區域對外交通條件將具有十分重要意義。

　　市民程海通說：“現在這邊347省道開通了之后，路變寬了，紅綠燈也少了，最主要的就是我們通行起來比較安全、便捷。”

　　過去的2022年，宿遷深入實施項目建設攻堅年活動，全年完成交通基礎設施建設投資142.36億元，再創歷史新高。洋河大道、徐淮路改造工程、省道324宿遷西段、北京路快速路、省道347等一批交通重點工程建成通車。

　　宿遷市交通運輸局副局長盧勇表示：“2023年，我們統籌計劃編排項目70個，計劃總投資162.4億元。全面開工濰宿鐵路、宿連高速二期、云帆大道京杭運河特大橋、張家港大道快速化改造、宿遷高鐵東站站前廣場及綜合客運樞紐等項目；加快建設宿連航道、鹽洛高速宿泗段、京杭運河綠色現代航運綜合整治工程等項目；建成投用宿連高速一期、京滬高速改擴建沭陽段、運河宿遷港鐵路專用線、迎賓大道二期快速化改造等項目。”