根據中國國家鐵路集團有限公司發布的最新信息，今年1至11月份，全國鐵路累計發送旅客40.08億人次，年度旅客發送量首次突破40億人次大關，創歷史新高。而隨著高鐵、私家車、網約車等新興出行方式的興起，汽車客運站的客流量開始減少。

　　在宿遷汽車客運站，曾經熙熙攘攘的候車大廳，如今顯得有些冷清，只有寥寥的幾名乘客拖著行李箱，走過空曠的大廳。

　　大巴車在二十世紀是無數家庭出門的首要選擇。近年來，年輕人作為出行的主力軍，對速度和便捷性有了更高的要求。尤其2019年，徐鹽高鐵開通運營，宿遷正式接入全國高鐵網，從宿遷站出發，可以直達全國七十多個大中城市，受到更多旅客的青睞。客運大巴，則因耗時較長，逐漸被邊緣化。

　　市汽車客運站站長賈先濤說：“我們宿遷汽車客運站的客流量每天在500到600人左右，正常情況下，在星期五，為了學生要稍微多一點，正常在一千二三百人次。與高鐵相比，我們車站的人流量同期下降了80%左右。”

　　高鐵的出現雖然勢不可擋，但在一些偏遠地區和高鐵網絡尚未覆蓋的區域，公路客運仍然具有一定的市場潛力，對于一些特定需求的乘客來說，客運班車依然有著不可替代的優勢。

　　雖然客流在減少，但是依然有市場需求。為此，客運站也充分發揮其靈活性和覆蓋廣泛的優勢，不斷提升服務質量，吸引更多乘客。

　　市汽車客運站站長賈先濤說：“開通南京專線上門接送，如果旅客人多，我們也做好了上門接送，然后包車，價格也比高鐵稍微便宜。我們也做了站內的管理，進行三不進站、六不出站的工作要求，加強職工的安全意識。服務方面，我們對旅客進站提供開水、暈車藥等應急藥品，以及輪椅、手推車等便民設施。”

　　在過去的幾十年里，客運站和長途大巴一直承載著人們的出行需求，是連接城市與鄉村、家與遠方的重要橋梁。然而隨著高鐵、網約車和私家車的普及，我國多地客運站出現被關停現象，這也引起了越來越多人的關注。采訪中，一些乘客也提出各種意見，希望客運站能在準時性、發車頻率以及乘車環境上，不斷完善，讓客運站在新的時代背景下煥發出新的生機與活力。

　　客運站昔日繁華不再，正是我國經濟高質量發展的印證。未來，我們依然希望在那些高鐵、飛機等交通難以普及的地方，以及偏遠的農村等地區，汽車客運能不斷發揮自身優勢，結合時代發展需求，完成出行的最后一段路程。