“錢愛線”是連接泗陽縣與205國道的主要干道，貫穿沭陽錢集和泗陽莊圩，承擔著重要的客流、貨運任務。多年來，由于“錢愛線”與新長鐵路的平交道口較為狹窄，百姓過往著實不便。7月13號下午五點，“錢愛線”上跨新長鐵路立交橋的正式啟用，這一難題得到了徹底解決。

　　13號上午十點，一陣陣的暴雨沖刷著“錢愛線”的泥土路面，道路上坑洼不平，每每駛過一輛車都會濺起泥水，直噴兩旁的行人，貨車司機只好將車速降至二十碼左右，可好不容易開到了平交道口附近又恰巧有火車經過，又得等上十幾分鐘。得知從下午五點開始，立交橋正式啟用，貨車司機紛紛拍手叫好。

　　“那好處肯定大大的，我們原先走這邊坑洼不平，雨天造成車輛堵塞啊，陷進去非常不方便，現在如果大橋通了我們一個運營速度、運營時間都好很多。”貨車司機韋榮連說。

　　提起這條泥土路，最有發言權的就是生活在周邊的百姓，75歲的李宏才一家就住在路邊的民房中，一天到晚聽到最多的就是車輛的鳴笛聲和路人的抱怨，路不好，就連住在縣城的孩子都不想回家。

　　“他到不了家，本身應該開到門口的，有車也不好走，沒有車也不好走，會碰到底盤，還到不了家。”周邊住戶李宏才說。

　　“大事故沒有，就小事故是經常發生，車上面掉東西，碰擦這些小事故很多。”周邊住戶李洪忠說。

　　新長鐵路北起江蘇新沂，南至浙江長興，全長529公里，設計時速120km/h，自2005年7月1日開通客運，客運區段分布著大大小小一百余座道口。隨著新長鐵路運能釋放，客貨運量不斷增大，為了減少存在的安全隱患，鐵路部門逐步拆除了沿線道口。56歲的莊峰是新長工務段沭陽線路的道口員，他告訴記者，新長鐵路道口僅有7米寬，而作為泗陽縣和205國道的主干道，每天的車流量卻在2000輛以上，再加上是泥土路面，所以事故較為頻發。

　　“三年前，由于道口路窄，一輛大貨車與小轎車相撞，導致小轎車氣囊全部彈出，我們的五根護樁全部被撞斷，被撞倒，現在我們立交橋已經開通了，再也沒有這方面的擔憂了。”新長工務段沭陽線路車間道口員莊峰說。

　　7月13號下午5點39分，30余名工人對“錢愛線”道口進行封閉，跨新長鐵路立交橋正式通車，橋面全長1.27千米，橋面寬度12米，雙向單車道，以嶄新的“姿態”連通沭陽錢集和泗陽莊圩。

　　“道口平改立以后，公路與鐵路相互交叉互不影響，方便快捷了公路的交通，改善了公路的交通條件，也徹底消除了鐵路的安全隱患，這也是我們新長線最后一個鐵路道口，終于拆除了，對我們鐵路運輸安全的保障，具有很好的現實意義。”中國鐵路上海局集團有限公司新長工務段道口辦主任湯慶田說。

　　至此，87000多次貨物列車通行，服役23年的“錢愛線”道口完成了歷史使命，取而代之的是雄偉的立交大橋。同時，也標志著江蘇省內120km/h客運區段最后一個道口退出了歷史舞臺。

　　“這個立交橋建起來，就是好像一種夢想現在變成現實，政府為老百姓花這么多的錢，建造了這座橋，服務了老百姓，我們要為政府豎大拇指。”新長工務段沭陽線路車間道口員莊峰說。

　　交通的最終目的是提供便利，避除安全隱患、提供最大便利，平改立，改的是交通，也“改”出了百姓的幸福生活。