公共交通是城市公共服務體系的重要環節，公共交通服務的質量，直接關系到市民的工作生活?，F在，我們宿遷的城市公共交通從“單一”走向“多元”，出行方式變遷，也見證著美好生活。

　　今年54歲的馬賢良住在市區名都水景小區，他現在日常出行的交通工具就是公共自行車，每天使用都在3次以上。

　　馬賢良說，最開始上班靠雙腳，費時費力，后來隨著生活條件好了，出行工具變成自行車、電動自行車和小轎車。2014年，市區啟動公共自行車項目建設，首批80個站點投放2000量自行車。雖然有眾多的出行選擇，但馬賢良還是愛上了公共自行車。

　　“這個比較輕便，電動車比較重，還有一個可以隨時掌握，稍微慢點。就不像那電動車很快，有時候剎閘都來不及?！笔忻耨R賢良說道。

　　馬賢良是第一批公共自行車用戶，剛布點就迫不及待花40元辦了一張租賃卡。不過，那時候的停放站點比較少，騎車上班還得繞行一段路。

　　“第一代車那個車感覺稍微重一點，比較費勁一點，現在全部都換完了，現在全部都是新的，都差不多3代、4代了。”市民馬賢良說道。

　　記者了解到，市區已經建設280個公共自行車站點，投放自行車6350輛，覆蓋宿城區、宿豫區、宿遷經開區和湖濱新區主要節點和居民小區。微信及持卡用戶近20萬人，平均日租車量達到1.6萬多人次。為了方便租車，2017年10月份，微信掃碼租車功能上線了。騎行時間也變成2小時內免費。

　　除了便捷的公共自行車，冬暖夏涼的城市公交也是市民出行的主要選擇。今年55歲的李春祥是304路公交司機，1999年從部隊轉業后，就回到宿遷成為一名公交車司機。

　　李春祥回憶說，那時候的營運車輛基本上是個體經營或掛靠公司經營。到2000年底，市區才有3條城市公交線路，30輛柴油大巴。

　　“尤其到后來車子又老了，發動機又老了，跑起來車內都是柴油味兒。但是人在那個時代，人的意識當中我們坐上車就很不容易了，他要求也就沒那么高?！惫卉囁緳C李春祥說道。

　　當時城市公交只有3路、5路、6路這3條線路，從2007年開始，宿遷市對城市公交、城鄉客運車輛進行公司化改造，到2009年底，市區開設城市公交線路8條、車輛增加到64輛。

　　“市民乘車在同一站牌都可以轉車，那時候方便多了，二批車、三批車的時候是越來越方便，車子越來越多，線路也越來越多。”公交車司機李春祥說道。

　　這幾年，城市新增公交車型全部為新型天然氣和新能源公交車，整車配置冷暖空調、電子顯示路牌、GPS監控、自動報站器和IC卡刷卡系統?，F在還支持微信、支付寶掃碼乘車。不僅如此，現在公交車輛是運行早、下班晚。

　　記者了解到，目前市區有公交車輛786臺、50條線路、根據乘車人員密度平均10到20分鐘就發一班車，日發班5220趟次。公交服務能力、線網密度和站點覆蓋率都有了大幅度提高，選擇公交出行的市民越來越多。

　　如今的宿遷街頭，公交車干凈舒適，賞心悅目；公交線路縱橫交織。公共自行車站點覆蓋主要節點，方便出行。一個便捷暢通、綠色環保的公共交通出行體系讓市民的獲得感、幸福感不斷提升。