12月16號，“高鐵來了”，591萬宿遷人歡呼，當承載著夢想與期待的高速列車飛馳而過，我們不能忘記背后默默付出的工作者。今天，我們就來了解一位在高鐵建設初期灑下汗水的交通人：唐建波。

　　1996年，宿遷建市，但是境內“地無寸鐵”，作為江蘇最年輕的地級市，交通短板制約著宿遷的發展。2011年，市委、市政府提出把修建徐宿淮鹽鐵路作為宿遷鐵路發展的奮斗目標，但是困難重重。

　　“前期是由宿遷提出來這樣一個項目、規劃，但是這個項目提出的時候，當時缺少一些國家和省級層面的規劃、依據，既沒有進入我們省鐵路干線規劃的范圍，也沒有進入國家大的規劃，也沒有進入長三角的鐵路網規劃。”市鐵路事業發展中心主任 唐建波 說道。

　　唐建波從2012年調任市鐵路辦任職綜合處處長，專門負責與省鐵路辦對接，從當年6月份開始，唐建波就一直待在南京，緊盯這個項目。

　　“省鐵路辦、省發改委也不太好開展前期的一些工作，很迷茫，當時應該說在那很糾結，雖然很想再把項目再往前推，但是當時就好像走入了死胡同一樣，不知道這事情該怎么走。”市鐵路事業發展中心主任 唐建波 說道。

　　經過多方爭取，2012年12月，國家發改委傳來好消息：“積極支持徐宿淮鹽鐵路建設”。于是唐建波從南京“轉戰”北京，長期駐守，關鍵時候每月都要來回很多次，個中艱辛，個中滋味，也唯有參與者能體會得到。

　　“因為這個項目推進過程中有很多變化，作為部里面來講有很多意見，他要通過我們具體跑項目的同志來傳遞和匯報這些信息。包括后期在審批過程當中一些流轉的環節，其實我就是在加快推進?！笔需F路事業發展中心主任 唐建波 說道。

　　由于國家層面項目太多，有時候多跑跑，多“催催”，項目推進就能快一點。那段時間，唐建波每周都要去北京，有時候周一去周五回，有問題先協調，自己無法協調及時匯報請領導協調，因為這條線路不僅是宿遷，還涉及到沿線每個市的不同想法。

　　“淮安到鹽城這一段，因為原來有一條老線，時速是120的單線，當時部里面的想法就是鹽淮段提速成160，建雙線電氣化改造，但是這個事鹽城市政府不同意，還是堅持要按照徐宿淮鹽同樣的標準，雙線250時速，當時省里面的意見也不是很明確，就把這項目就擱在這了。”市鐵路事業發展中心主任 唐建波 說道。

　　在一次次奔走中，宿遷人的高鐵夢愈發清晰明朗。為了爭取在2014年年底，將徐宿淮鹽立項批復拿到手，唐建波在國家發改委附近的一家小旅館租了一間房，方便及時跟進項目。

　　“如果說真的能把這個項目拿到，就說在北京過個年也無所謂，后來他們到放假的最后一天了，時間看真的來不及了，當時發改委就跟我講，說你先回去，估計要年后了?！笔需F路事業發展中心主任 唐建波 說道。

　　2015年2月12號，國家發改委正式下發《國家發展改革委關于新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批復》，正式批復徐宿淮鹽高速鐵路立項。接到通知，唐建波內心激動無比，在拿到立項批復后，在國家發改委門口留下了三年來唯一一張照片。

　　“拿到以后很激動，就在這個門口處，拿著立項書簡單的拍了一個照片，也是三年來，我們宿遷市政府上下各級領導，我們包括我們省里面各部門各級領導共同關心和關注下，取得了一個階段性的勝利、一個階段性的成果?！笔需F路事業發展中心主任 唐建波 說道。

　　消息傳回宿遷，全市人民沸騰了。從期待走向“夢圓”，591萬宿遷人翹首以盼的“高鐵夢”漸行漸近。之后的幾年時間，唐建波調任到交通系統其他崗位工作，直到交通系統改革后，唐建波又回到了他熟悉的鐵路事業上，任職市鐵路事業發展中心主任。

　　“因為這個項目我跟蹤的時間比較長了，前前后后下來也七八年了。作為我個人來講，也是應該說個人的努力，也實現了一些回報，這個也算是通過大家的共同努力，也取得了這樣的成果?！笔需F路事業發展中心主任唐建波 說道。

　　2015年12月28號，徐宿淮鹽鐵路全線開工建設；2019年11月16號，徐宿淮鹽鐵路正式開通運營?，F在，唐建波和相關工作人員正在做合青鐵路的前期工作。

　　“爭取在明年上半年能夠通過科研審查，明年加快項目的前期工作，爭取能夠在明年底開工，如果說受到前期進度影響的話，最遲在后年合宿青鐵路肯定要啟動開工。正常的建設周期也就是4年左右，下一步我們對沭陽高鐵的通達問題也在做前期的研究和規劃?！笔需F路事業發展中心主任 唐建波 說道。

　　徐宿淮鹽鐵路從“無”到“有”，在這背后是有著無數像唐建波這樣“高鐵人”在努力付出，向你們致敬。這條鐵路結束宿遷不通高鐵的歷史，讓宿遷昂首邁入“高鐵時代”。