從今天起

購買“小電驢”

要看仔細了

　　我國是全球電動自行車生產、消費大國。截至2023年年底，電動自行車社會保有量超3.5億輛，相當于每4個人就擁有一輛。

新國標實施后

新款電動自行車都有哪些升級？

會不會漲價？

之前購買的老款電動自行車還能繼續上路嗎？

消費者如何參與電動自行車以舊換新活動？

跟隨小編一起看

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看清楚

“小電驢”有了這些新標準

　　梳理“新國標”相關條例，整體上看，新款電動自行車配置有了不少改進和提升。

　　首先是提高防火阻燃性能，完善了電動自行車所用非金屬材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。

　　其次是防范非法改裝行為，明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能，從技術上增加篡改難度。

　　為了保障騎行安全，優化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，最高設計車速不超過25km/h，還增加了北斗定位、實時通信功能。

　　此外，為了提升產品實用性，將使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg，并且，不再強制安裝腳踏騎行裝置。

劃重點

電池選擇更加多元化

　　購買電動自行車，消費者關心最多的是電池，其關系著使用的安全性。

　　當前，鉛酸電池和鋰電池是電動自行車最常搭載的兩種電池種類，兩者最大的區別在于能量密度。鋰電池的能量密度約為鉛酸電池的3倍—5倍，這意味著同樣的續航里程下，鉛酸電池的重量會重許多。

　　根據此前標準（新國標2018），電動自行車整車質量不得超過55kg。因此，鋰電池也成為電動自行車電池的優先選擇。

　　然而，由于制作原材料的特殊，鋰電池相較于鉛酸電池存在更高的自燃及爆炸風險。

　　為此，對于電動自行車電池類型，此次新國標也有了一些變化。其中規定，使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg。可以預見，放寬限重，將有助于提高鉛蓄電池車輛的實用性，使消費者選擇更多元化。

　　值得一提的是，不久前，商務部等五部門制定的《推動電動自行車以舊換新實施方案》中也提到，對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸電池電動自行車的消費者，可適當加大補貼力度。

老款電動自行車還能上路嗎？

　　強制性新國標實施后，意味著不符合新標準的電動自行車將無法上牌登記。

　　那么，之前購買且不符合新標準的電動自行車，還能上路嗎？

　　對此，工業和信息化部此前表示，將由各省、自治區、直轄市人民政府根據有關法律規定，結合當地實際情況制定妥善的解決辦法。

　　其中，常見的處理方式包括以舊換新、折價回購、自然報廢、發放報廢補貼等方式，將現存的老舊電動自行車逐步淘汰。

電動自行車，會漲價嗎？

　　新國標實施后，不少消費者擔心，今后購買電動自行車，價格會更貴嗎？

　　對照新國標相關內容，為提高防火阻燃性能，電動自行車的塑料件阻燃性能將升級，同時還增加了北斗和通信模塊，生產成本有一定提高。但另一方面，由于不再強制安裝腳踏動力裝置，也節約了相應零部件和材料費用。

　　有業內人士分析，整體上看，電動自行車生產成本將基本保持穩定，終端市場價格不會明顯波動。

　　此前，工業和信息化部相關負責人也表示，生產成本是影響產品售價的重要因素之一，但并不能直接決定產品最終價格。

以舊換新，要如何參與？

　　今年8月，商務部等五部門聯合發布《推動電動自行車以舊換新實施方案》，這是國家層面首次出臺電動自行車以舊換新政策。

　　截至目前，全國多數省份已出臺電動自行車以舊換新實施細則，只在補貼金額、補貼方式、補貼次數上有所不同。

　　江蘇則設定了梯度補貼：新購電動自行車價格在2000元（不含）以下的補貼300元，價格在2000元（含）至3000元（不含）的補貼400元，價格在3000元（含）以上的補貼500元。在云南，每交回注銷1輛舊車并購買1輛新車可申請1次補貼，每人最多可申請4次補貼。

查看宿遷市電動自行車以舊換新補貼活動詳情

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　　隨著“以舊換新”不斷落地，消費市場也逐漸活躍。商務部最新統計數據顯示，截至10月22日，各地已累計舉辦電動自行車以舊換新活動2993場次，回收舊車、銷售新車各17.63萬輛，銷售額4.6億元。