習(xí)近平總書記指出：中國的交通地圖就像一幅畫兒，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。

　　黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國人民以“越是艱險(xiǎn)越向前”的大無畏氣概，向著人跡罕至、環(huán)境惡劣的交通空白處挺進(jìn)，逢山開路，遇水架橋，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，改變了億萬人的生活。

　　這是用地理信息系統(tǒng)還原的雅魯藏布江，過去七年里，17個(gè)火車站在它的沿岸拔地而起，車站的平均海拔超過3500米。它們連結(jié)起的拉林鐵路，16次穿江而過，將西藏帶入“動(dòng)車時(shí)代”。

　　這段視頻拍攝于拉林鐵路開通當(dāng)天的貢嘎站，那是11歲的加央洛珠第一次看到火車。那一天，整個(gè)村子都和小加央一樣興奮不已。

　　西藏自治區(qū)山南市貢嘎縣吉雄鎮(zhèn)扎慶社區(qū) 加央洛珠：第一次見到復(fù)興號的時(shí)候，我興奮得搖起屁股打招呼。我跟我的小朋友一起跟火車賽跑，覺得很高興也覺得很刺激。以后就可以坐著它去拉薩玩。

　　看似不可能實(shí)現(xiàn)的事，這十年都在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的時(shí)間都在下雪。從這里出發(fā)，一片高山深谷中，中國自主研制的硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”，已經(jīng)在這里工作了大半年。

　　“雪域先鋒號”主司機(jī) 王新：花崗巖地層、巖石確實(shí)是很硬，進(jìn)度每天也就是5米左右吧。

　　高寒、高海拔，特殊的地質(zhì)條件，這是迄今人類面臨的最具挑戰(zhàn)的鐵路工程。

　　過去十年，一個(gè)個(gè)像“雪域先鋒號”這樣最先進(jìn)的裝備被研制出來，投入到同樣艱苦卓絕的任務(wù)中。在中西部地區(qū)，掘進(jìn)機(jī)數(shù)量相較于2014年增長了近八倍。根據(jù)每臺設(shè)備上的智能定位系統(tǒng)，我們在地圖上逐一找到了這些工程裝備的位置。橫斷山、念青唐古拉山、祁連山……這在過去都是一座座難以征服的大山，也是我國交通網(wǎng)上難以觸達(dá)的空白之處。

　　十年間，我國以前所未有的決心和力度，向交通空白處挺進(jìn)，交通網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋。

　　在茫茫的戈壁灘上，長達(dá)2712公里的世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來。戈壁飛砂，不再是出行的障礙。

　　以喀斯特地貌著稱的貴州，近2萬座各式各樣的橋梁，將一個(gè)“地?zé)o三尺平”的地方變成了“高速平原”。貴州即將成為西部第一個(gè)市市通高鐵、縣縣通高速的省份。

　　十年間，5萬多個(gè)建制村通上了公交車。

　　十年間，西部地區(qū)鐵路里程突破6萬公里，占到全國的40%。

　　這是十年前春運(yùn)期間，上百萬廣西務(wù)工人員，組成摩托大軍，千里奔襲回家過年的場景。如今，摩托大軍已經(jīng)成為歷史。

　　務(wù)工人員：一天十幾趟列車回家，想回就回。

　　務(wù)工人員：三四個(gè)小時(shí)就到家了，感覺現(xiàn)在回家的路又幸福又舒心。

　　十年間，中國人從未停下攻堅(jiān)克難的腳步，在群山之中、江河之上；在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、戈壁荒漠，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡。讓原本的封閉、隔絕之地，越來越多地連入織密的交通網(wǎng)絡(luò)，無數(shù)人在流動(dòng)中追逐、實(shí)現(xiàn)夢想。